【インディアンモーターサイクル チーフテン・パワープラス海外試乗】エンジンも車体も大幅にアップグレードしたネオクラシックなクルーザー
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インディアンモーターサイクルがラインナップするバガー・カテゴリーに新型車「チーフテン・パワープラス」が加わった。水冷Vツインエンジンとアルミフレーム、それに各種電子制御システムやリア・レーダーによるライダー支援機能も装備した最新鋭のアメリカンクルーザーを、米国ラスベガスで体験してきた。
目次
アメリカンクルーザーのトレンドを知る
かつてアメリカンと呼ばれたアメリカンクルーザーのカテゴリーには、流行のスタイルがある。映画「イージーライダース」や「ハーレーダビッドソン＆マルボロマン」にできてきたカスタムバイクは、当時のトレンドのスタイルである。そのトレンドを取り込んでメーカーが新型車を発表し、それが後にアメリカンクルーザーのスタンダードなスタイルとなった例も多々存在する。また同様に、レースシーンから影響を受けた例も多数ある。ボバーと呼ばれるスタイルは、道路環境が劣悪だった時代に、泥ハネを防止するために採用されていた、前後タイヤを深く覆うディープフェンダーを採用したクルーザーモデルを、軽量化しスポーティなパフォーマンスとスタイルを得るためにディープフェンダーを短くカットしたことが語源である。またアメリカ特有のモータースポーツであるドラッグレースに参加するためのロー＆ロングなスタイルだったり、フラットトラックレースを戦うレーシングバイクのスタイルだったり、とにかくアメリカンクルーザーは、ユーザーが新しく造り上げたスタイルを巧みに取り入れながら、進化してきた。
インディアン・モーターサイクル(以下インディアン)が発表した新型車「Chieftain Powerplus/チーフテン・パワープラス」も、そんなアメリカンクルーザーのトレンドから誕生したモデルだ。
↑室内でのプレゼンテーションの後、実際の車両を前に主要ディテールを説明するセッションがある。その後はカクテルパーティからディナーという流れだが、その最中にでも、あらゆる質問に答えてくれる。
パフォーマンス重視のアメリカンクルーザーのトレンド
アメリカンクルーザーといえば、古き良き時代のスタイルとメカニズムを好むユーザーが数多くいることは日本でも知られている。しかしその対局とも言える、非常に先進的な思考を持ったユーザーが、いまのアメリカンクルーザー市場を牽引している。
そのユーザーは長距離走行を好むのは他のクルーザー・ユーザーと同じだが、高速道路の巡航スピードはとても速く、またワインディングも好んで走る。したがってフロントカウルの装着は必須であり、エンジンはもちろんサスペンションのパフォーマンスに高い意識を持ち、チューニングやより高性能なアフターパーツにも関心を持っている。その市場の盛り上がりをカタチにしたのが、大型フロントカウルとサイドバッグを持つアメリカン・クルーザーモデル、バッグを持つことから“バガー”と呼ばれるマシンで争われるロードレース選手権「King of the Baggers/キング・オブ・ザ・バガース」だ。
↑車両制作の責任者であるベン・リンダマン。スタイル、パフォーマンス、テクノロジーという新型「チーフテン・パワープラス」の特徴についてプレゼンテーションを行った。
↑奥の車両が新型「チーフテン・パワープラス」、手前が「チャレンジャー」。カウルの形状が大きく異なるのが理解できる。その違いはパフォーマンスはもちろん、スタイルにおいても両車を分けるポイントとなる。
ツーリングには最適だがレースには不向きであろうことは容易に想像が付く、純正と同形状の大型フロントカウルとサイドバッグの装着が義務化され、最低車体重量260kg！！ など独自のレギュレーションで縛られたこのレースは、話題を呼ぶためのショーレースかと思われたが、いまやアメリカのロードレース選手権の人気カテゴリーとなった。そしてインディアンはファクトリーチームを仕立てて参戦し、5シーズン中3シーズンでタイトルを獲得している。
チーフテン・パワープラスはエンジンもフレームも一新
新型車「チーフテン・パワープラス」は、そのファクトリー・チームが制作したレーシングマシンのベースとなった、「Challenger/チャレンジャー」のプラットフォームを新たに継承。そのエンジンは挟角60度のV型2気筒SOHC4バルブで、排気量を112キュービックインチ/1834ccに拡大。最高出力も最大トルクも向上した“Powerplus112”エンジンとなった。
↑「チーフテン・パワープラス」のために新たにデザインしたフロントカウルを装着。可動式の電動スクリーン、スピード＆エンジン回転計、大画面のタッチスクリーンディスプレイ、スピーカーなど、旧「チーフテン」と同じ装備が、このカウル内に収められている。 そのエンジンをフレームの一部として利用するシャシーは、アルミ製のバックボーンフレームを中心にいくつかのセクションに分かれたアルミ鋳造フレームで構成。SHOWA製倒立フォークと、FOX製の油圧プリロード調整機構付きモノショックユニットをリアに搭載。フロントブレーキには、ラジアルマウントしたブレンボ製4ポットキャリパーと320mmブレーキディスクをダブルで装備。ボッシュ製6軸IMUを搭載し、ダイナミックトラクションコントロールとABSを組み合わせて制御するSmart Lean Technologyを搭載している。 また「チーフテン・パワープラス」はリアにボッシュ製ミリ波レーダーを搭載。左右後方の死角に車両が入ったことをライダーに警告する「ブラインドスポット・ワーニング」や、後方車両の接近をライダーに知らせる「テールゲート・ワーニング」、衝突の可能性が検出されると、リアケース・ライトで後方接近車両に警告する「リア・コリジョン・ワーニング」などライダー支援機能も追加。最新のスーパースポーツモデルやアドベンチャーモデルと同等とは言わないまでも、それらに匹敵する車体造りと先進的なテクノロジーを搭載している。 ↑ステップボードを採用。リーンアングルは31度で、イメージするより深いバンク角を確保している。ブレーキやシフトなど、ペダル周りの操作感は良い。 ↑リアフェンダーとラインを合わせた防水仕様のサイドバッグ類。このサイドバッグやリアフェンダー、燃料タンクなど、フロントカウル以外の外装類は「チャレンジャー」と共通だ。 ↑リアケース後端にデザインされたLED製のリアケース・ライト。後続車が車間距離を詰めすぎて衝突の可能性が検知されると、このライトが点灯し後続車に警告する。 もうひとつ、「チーフテン・パワープラス」の大きな特徴が、新たにデザインしたフロントカウルだ。その大型カウルをフロントフォークにマウント。インディアンではそれをFMF/フォーク・マウント・フェアリングと呼んでいる。FMFは、カウルの重量がフロントフォークに掛かることでハンドル操作が重くなることや、走行風や横風の影響がハンドリングに影響を及ぼすというデメリットがあるが、アメリカンクルーザーが長距離走行における快適性向上を目指して採用した、初期の大型カウルの形状や装着方法を継承していて、それを装着することでクラシカルな雰囲気を演出できることから人気のスタイルとなっている。対して「チャレンジャー」が採用するようなフレームにカウルをマウントするCMF/シャシー・マウント・フェアリングは、カウル重量がフレームに掛かることからハンドル操作が軽く、ハンドリングに走行風や横風の影響が出にくい、進化したクルーザー用カウルのカタチだ。そのことからCMFは、モダンなクルーザースタイルを演出することができる。 「チーフテン・パワープラス」はFMF装着車だが、カウルを可能な限り車体に近づけて装着したりフロント周りのアライメントを調整したりすることでハンドリングへの影響を最小限に抑えつつ、先進的なシャシー周りのセットアップを受け継いだことと合わせて、カウルの形状をモダンにシェイプ。それによって車体デザインが生み出す雰囲気は、クラシックとモダンが絶妙にミックスした、ネオクラシック的に仕上げられているのだ。そして低く構えたスクリーンやカウルと、筋肉質な車体デザインとエンジン＆シャシーの高いパフォーマンスによって、若々しいオーラに包まれているのも特徴だ。 ↑写真のような切り返しが連続するようなワインディングでも、軽いハンドル操作で「チーフテン・パワープラス」は車体を軽々と翻す。 ↑イメージしているよりも深いバンク角で、ようやくステップボードの後端が路面にヒット。その際も車体は乱れるようなことはなく、安定している。 そしてパワーもトルクも向上したパワープラス112エンジンは、とてもパワフルかつ扱いやすかった。高速道路の合流など一気に加速したいときはパワーを活かして速度を上げられるし、3800回転で最大トルクを発生するトルクを活かして低回転域でも扱いやすい。なによりサイドスタンドから車体を起こすときや、ノロノロと前車に付いて走る市街地や渋滞の山道などでも、ライダーの入力に対する車体の反応が素早くて軽く、車体の大きさや車重を忘れてしまうほど。今回、米国ラスベガス郊外で行われた試乗のコースには多くのワインディングを含む約300kmを走ったが、どの走行シーンでもネガティブに感じる場面はなかった。それどころかスポーツバイクやアドベンチャーバイクなど他のカテゴリーバイクとは異なるものの、バイクを操る楽しさに溢れていて、パワフルなVツインエンジンを堪能することができた。 ↑車体が安定しない低速域ではハンドルを左右に切ってバランスを取るが，その際のハンドル操作が軽く、速度の上昇に合わせてフロント周りの安定感が増していく。 現在「チーフテン・パワープラス」のようなアメリカンクルーザーバイクは、クルーザーファンに支持されてきたが、その楽しさはツーリングファンはもちろん、バイクファンであれば誰の心にも刺さる楽しさと快適さに溢れている。もし“アメリカン”という名称でクルーザーモデルのイメージが止まっているなら、「チーフテン・パワープラス」でそのイメージを上書きすることをお薦めする。 ↑長距離走行を強く意識したバガー・カテゴリーの車両であることから、ステッププレートはやや前方にある。ハンドル位置は幅広く、そしてやや低め。腕を伸ばした自然な場所にある。 ↑シート高678mmで、両足の踵が少し浮くくらいの足つき性だ。テスターは身長170cm、体重65kg。 ■全長 2,503㎜■ホイールベース 1,668㎜■最低地上高 137mm■シート高 678mm■キャスター角 25度■トレール 150mm■リーンアングル 31度■車両重量(燃料非搭載時) 366㎏■エンジン形式 POWERPLUS 112／俠角60度V型2気筒水冷4ストロークOHC4バルブ■総排気量 112cubic Inc／1,834㏄■ボア×ストローク 110.0㎜×96.5㎜■圧縮比 11.4:1■最高出力 126hp■最大トルク 181.4Nm／3,800rpm■燃料供給方式 クローズドループ燃料噴射／52mm デュアル・ボア■燃料タンク容量 22.7L■フレーム アルミキャスティング■サスペンション(前・後) 43mm倒立タイプ／130mmトラベル・FOX製モノショック(リンク式)／油圧式プリロード調整付＆114mmトラベル■変速機形式 6速リターン■ブレーキシステム ABS付コンバインド・ブレーキシステム■ブレーキ形式（前・後）ブレンボ製ラジアルマウント4ポットキャリパー+320mmデュアルフローティングディスク×ツインピストンキャリパー・270mmシングルフローティングディスク■タイヤサイズ（前・後)メッツラー製Cruisetec 130/60 B19 66H・Mメッツラー製Cruisetec 180/65 Ｒ16 80H■価格 ¥4,530,000〜
パワーとバイクを操る魅力に溢れている
チーフテン・パワープラス 主要諸元
