
文・写真/Webike China
KOVEが2023年に発売した450cc直列4気筒スーパースポーツ「KOVE 450RR」は、中国ではカワサキ「ZX-4R」のライバルとでもいうべき、同クラス・同系エンジンを搭載したことで話題を呼んだ。この450RRをベースに、さらに完成度を引き上げた「ZXJC 500RR」を現地スタッフが取材。その姿を紹介したい。
目次
広東国際サーキットで姿を見せた「ZXJC 500RR」を現地スタッフがチェック!
KOVE(コーベ)は中国・重慶発のバイクメーカーで、設立は2017年からと歴史は浅いが、続々とチャレンジングな新モデルを投入、2023年はパリダカールラリーやWSSP300など国際レースに参戦し、存在感を急速に高めてきたメーカーだ。そのKOVEが2023年に発表したミドルクラスの直列4気筒エンジン搭載機が「KOVE 450RR」で、77PSの出力や軽量なボディ、ラジアルキャリパーやTFTメーターといった充実の装備で注目された。
ところが今年秋、450RRをスープアップした新型「ZXJC 500RR」が重慶MCショーでデビュー。KOVEからではなく、新メーカー張雪機車(Zhang Xue Motorcycle)からの登場だった。KOVEの元創業者によるこのメーカーは、ベースである450RRを性能向上、排気量や設計のアップグレードを果たして発売。ライムグリーンに近いカラーといい、存在感抜群のモデルだ。
KOVE 450RR(2023)中国発の直4ミドルSSとして話題を集めた450RR。パニガーレV4のようなスタイルが特徴的だ。
ZXJC 500RR(2024)今年秋、ZXJCから発表された500ccのSS。KOVEから離れ、独立した技術者により手掛けられた。
そんなZXJC 500RRが広東国際サーキットで実走。以下に、現地スタッフの声を伝えよう。
ZXJCは新しい中国のブランドで、創設者である張雪(Zhang Xue)の名前のピンインから直接名付けられました。張雪は元々KOVEの信頼された人物でしたが、会社の経営理念に対する意見の相違からKOVEを退職し、同じ理念を共有するチームを率いてZXJC(Zhang Xue Motorcycles)を設立しました。
張雪が手掛けた最初のバイク「500RR」は、昨年大きな注目を集めたKOVE 450RRのプラットフォームを基にしています。このモデルには4気筒エンジンが搭載され、排気量はやや増加して500ccになっています。現在の公式データによると、最高出力は85PS/13500rpmに達します。重量は450RRの伝統を引き継ぎ、わずか168kgです。また、450RRのダブルスイングアームから、より目を引くシングルスイングアームデザインに変更されています。
ディテールはより複雑に変更、ウィングレットも装備
車体フレームの一部のデザインは似ている部分が見られ、フロント部分の層構造がより複雑になっています。ヘッドライトとデイタイムランニングライトは上下に分かれたデザインに変更されています。また、近年スポーツバイクでほぼ標準装備となっている固定ウィングも装備されています。
固定ウィングのデザインも非常に工夫されています。バイク前部中央から外側に向かって伸びており、側面にカーブを持つ固定ウィングは4層構造になっています。この位置は傷が付きやすいと考えられるため、意図的に耐傷素材が使用されています。バイク側面のラインは非常にスーパースポーツらしいデザインですが、ハンドル位置はやや高めに設定されており、このタイプのバイクを購入する多くのライダーの一般的なニーズに対応しています。また、このバイクはまだ試作段階のため、排気パイプは取り付けられていません。
500RRには180サイズのリアタイヤが装備されており、後ろから見ると非常にボリュームがあり、大排気量スポーツバイクの存在感を与えています。テールライト中央には「Z」の形が隠されており、アニメ風のスタイルを思わせるデザインですが、質感も悪くありません。
フロントホイールブレーキはダブルディスクデザインを採用し、ZXJC自社製の対向4ピストンキャリパーが使用されています。その見た目は、一目でYAMAHAのジェミニキャリパーを思い起こさせます。前後のサスペンションにはブランドの記載がありませんが、スタッフによれば中国・渝川で製造されており、調整範囲が広く、若干の圧力でも対応可能とのことです。
リアホイールは6本スポークのシングルスイングアームデザインを採用しており、リアの対向2ピストンキャリパーもフロントと同様にZXJC自社製です。マスターシリンダーにはZXJC自社製の直押し式マスターシリンダーが使用されています。スロットルはワイヤー式で、純正のスロットルストロークはやや長めに設定されており、後々のクイックスロットルへの改造を容易にしています。
ライダー視点からの見た目は非常に魅力的で、不自然な点はありません。アルミ合金カットピンを採用したトップブリッジはとても美しく、キー操作を簡単にするキーレスシステムを装備しています。また、TFTスクリーンは明るさやリフレッシュレートの性能も良好で、5つの走行モード(3つのプリセットモードと2つのカスタムモード)を搭載。エンジン出力、ABS、TCSの介入レベルを調整可能で、電子装備が非常に充実しています。
運転インターフェースの右側には、USA規格とType-Cの充電ポートがセットされています。スーパースポーツバイクの外観を持ちながら、実用的な装備も一切妥協していません。
シートクッションはスエード調の滑り止め素材で作られ、ZXJCのエンボス加工と白いステッチが施されています。高級バイクならではの質感を持ち、全体的に硬めで、やや前傾した形状は標準的なスポーツバイクの設計です。リアシートクッション下の2つの開口部も目立たず、シンプルで滑らかな形状を保っています。
たった2年で完成度は確実に向上、世界の主流ブランドに非常に近い仕上がりに!?
中国で長年働いているバイク愛好家として、中国ブランドが新しいバイクを発売するたびに期待感で胸が膨らみます。450RRが初めて登場したとき、国内生産の小排気量4気筒スポーツバイクとして全国のファンを驚かせました。しかし、実際に試乗してみると、操作感の不統一さに失望し、中国のバイクが世界トップに到達するにはまだ遠いと痛感しました。また、中国ブランドがいつ本当に良いバイクを作れるようになるのだろうと疑問に思っていました。
ですが、この500RRは、中国ブランドのバイクに対する期待を再び蘇らせてくれました。一部にまだ欠点は残っているものの、世界の主流ブランドに非常に近い仕上がりになっています。さらに、450RRから500RRへの進化がたった2年で実現したことも注目に値します。中国ブランドのバイクモデルを完璧に仕上げることは非常に難しいかもしれませんが、その進歩が確実に起こっていることは認めるべきでしょう。
ZXJC ZX-500RR(2024:海外)主要諸元
・全長×全幅×全高:2005×706×1125mm
・ホイールベース:1390mm
・シート高:795mm
・車重:168kg
・エンジン:水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 500cc
・最高出力:85PS/13500rpm
・最大トルク:4.69kg-m/12000rpm
・燃料タンク容量:15L
・変速機:6段リターン
・ブレーキ:F=Wディスク、R=ディスク
・タイヤ:F=120/70ZR17、R=180/55ZR17
・価格:未発表
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いい加減やめて。
この排気量で勝負するなら600クラスでしょ。
対抗馬というなら同排気量にしなさいな
名前からしてお察し
絶対買うな
サンプルはちゃんと作るけど、量産品は…
ってのが向こうのよくあるパターン。
OEMとかで元請けの品質管理が入るならまだしも、あっちの人間があっちの感覚で作ったものを信用できるかっつーと、ね。
命を預けるものだし、同じカテゴリーに国内メーカーのものがあるのならそっちを選ぶ。
チャイナクオリティを甘く見た提灯記事にはうんざり。
中国の品質を甘く見てはいけない。
中国メーカーの品質管理を信じて命を任せ、命を粗末にしてはいけない。