ホンダV型3気筒マシンが日本で展示！ 実車を見ると「V3は超スリムでコンパクト」
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埼玉県朝霞市にあるホンダのバイク部門の社屋に「電動過給機付き新型V型3気筒エンジン」が展示されていた。一般公開でないが実車を観察する機会を得たので紹介したい。
特筆モノのスリムさは250ccクラス並み！？
展示されたホンダの新型V型3気筒はEICMA2024（ミラノショー）で初公開されたもので新情報の追加発表はなし。それでも実際の車両を目にすると発見があり、とにかくスリムで幅は2気筒の250ccクラス並みの印象。全長や高さも400ccクラス並みという印象だった。
新型V型3気筒は排気量が未発表なので、本当に中型クラスという可能性もある。ただ、排気量はアッパーミドルという情報もあるので大型クラスと予想される。もしかすると、中型の排気量で過給機によるパワーがアッパーミドル並みという解釈もあり得るのだろうか。
とは言え200サイズのリアタイヤは大型バイクの証だろう。ホイールは前期型CB1000Rと同じと思われるが、STDの190サイズより太いタイヤを履かせている意図はそこにありそうだ。また、前後足まわりもほぼCB1000Rと思われるので、装備から大型と推測も可能だ。
エンジンはRC211Vに似ている。挟み角75.5度V型5気筒に対してV型3気筒は75度で近いのと、クラッチや軸配置など共通点がありそうだ。過給機のモーターは350cc缶ほどの大きさで配置の自由度は高そう。また、過給機なしの自然吸気にすることもこともできそうだ。
電動過給機付き新型V型3気筒エンジン [HONDA] 日本でも展示されたV3。EICMAで展示されたのと同じもので新発表はない。V型らしく凝縮感のあるマスの集中したレイアウトだ。
最小限のトラスフレームでエンジンと電動過給機の存在を際立たせている。前後の足まわりは見る限り前期型CB1000Rのパーツと一致しており、仮の車体という印象だ。
メインフレーム幅は、リアタイヤ幅やフロントフォークピッチとさほど変わらないスリムさ。リアタイヤが200サイズなのはスリムさを強調するために太くしているのかも知れない。
真正面から見てフロントフォークからはみ出るのはごく一部でビッグシングルスポーツのようなイメージ。ステム上部にはスペーサーがあるので、仮のフロントまわりだと思われる。
過給圧に対応するために金属のエアボックス（カワサキのH2はアルミ製）が配置されている。自然吸気に置き換える際も容量を増やすだけのスペースは前方や両側に十分にある。
V型3気筒に装着されている電動過給機のインペラは製品版と同じものとは限らないが、接写してみた。カワサキH2ではアルミ削り出しだったがこちらには削り加工の痕跡はない。
新型V型3気筒マシンはネイキッド？
今回ホンダが展示したのは「電動過給機付き新型V型3気筒エンジン」であって車両ではない。そのため、「あえて」前期型CB1000Rのパーツを流用した「適当な」足まわりを使っているのかも知れない。プロアームなどの装備がそのまま完成車に反映されるとは限らないだろう。
気になったのはトップブリッジがCB1000Rとは異なるパーツだということ。パイプハンドルのマウント用の穴があるのでもしこれが新型V型3気筒用だとするとネイキッドの可能性が高いだろう。また、穴はラバーマウントに対応する形状なので快適なツアラータイプも想定されるが果たして！？
新型V型3気筒のトップブリッジにはハンドルロックの受けもあるので製品用か。運搬の際にハンドルを装着する必要があることと、ハンドルなしの状態で目立たないようにするために使われたのか。
リアタイヤは出力トルクに合わせてるのでは？
スーチャーでトルクマシマシだから