心身に疲労が溜まらないから、ロングランが存分に楽しめる　スズキ・Vストローム250SX　1000kmガチ試乗3／3

アドベンチャーツアラーとして開発されたのだから、ロングランが楽しめるのは当然のことかもしれない。とはいえ、Vストローム250SXの快適性や利便性は、試乗前に筆者が想像していたレベルをはるかに上回っていたのだ。

ライディングポジション　★★★★★

ライディングポジションの印象は素晴らしく良好。ロングランの後半になっても身体のどこかに痛みを感じることはなかったし、街乗りや峠道でのスポーツ＆オフロードライディグにもきっちり対応。なお既存のVストローム250の乗車姿勢は、ハンドルの絞りが強くてシートが低いため、昔ながらのロードバイク？という印象を僕は抱いたのだが、ハンドルの絞りが少なくてシートが高いVストローム250SXは、ちゃんとアドベンチャーツアラー。

シート高は既存のVストローム250＋35mmの835mmなので、足つき性は良好とは言い難い（筆者の身長は182cmで、体重は74kg）。とはいえ、シート前端は足が下ろしやすいように絞り込まれているし、現在の250ccクラス全体の基準で考えれば164kgの車重は軽い部類なので、一般的な体格の成人男性なら不安は感じないだろう。

→全文を読む

トレールバイクとは一線を画する、アドベンチャーツアラーならではの魅力を認識　スズキ・Vストローム250SX　1000kmガチ試乗2／3

2024.11.25

近年のVストロームシリーズは、幅広い車種展開を行っている。それらの中でどのモデルに魅力を感じるかは人それぞれだが、今回の試乗で約1100kmを走破した筆者は、自分にとっては250SXがベスト、と感じているのだった。 過酷な林道ツーリング 数ヵ月前に掲載したガチ1000km試乗・ホンダCRF250L編...

いろいろな面で「意外の連続」で、ノルマ1000kmの達成は楽勝！！　スズキ・Vストローム250SX　1000kmガチ試乗1／3

2024.11.22

姿形は別物でも、基本的なキャラクターはエンジンとフレームを共有するジクサー250の延長線上だろう。試乗前の筆者はそんな予想を立てていた。ところが、Vストローム250SXの乗り味はスポーティで抑揚に富んでいて、ジクサー250の気配はどこにも見当たらなかったのだ。 ジクサー250とはまったく異なるキャラ...

Vストローム250SXをデイトナ製品でフルカスタム！ よりアドベンチャー感満載のデモ車に変身

2024.11.21

軽量な油冷単気筒エンジンを搭載し、Vストロームシリーズの中で最軽量＆コンパクトな機体をほこるVストローム250SX。このVストローム250SXのツーリング性能をアップするアイテムが続々デイトナから登場。 個性を活かして実用性アップを狙えるデイトナのカスタムパーツ アドベンチャーバイクのなかでは軽...

【新車】2025年新型「Vストローム250SX」はレッドメタリック新登場！ 59万1800円で11/28発売

2024.11.21

スズキは250ccアドベンチャー「V-STROM 250SX（Vストローム250SX）」の仕様を一部変更して発売する。諸元、装備は従来のまま、カラーバリエーションと価格が改定された。 発売は2024年11月28日（木）、価格は59万1800円で、従来からは2万2000円のアップ。 オレンジに代わって...

情報提供元 [ モーターファンバイクス ]