【速報】2025年新型MT-07はY-AMTを追加！ パワーモードや倒立フォーク、新フレームを獲得しつつ、驚異の1kgダイエットにも成功
MT-07
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軽快ミドルネイキッドのMT-07が海外でビッグチェンジを受けた。電子制御スロットルの採用でパワーモードやトラコンを獲得したほか、新設計フレームと倒立フォークまで採用。それでいて車重1kg減に成功している。ボタンでギヤチェンジ可能なY-AMT仕様の登場もトピックだ。
目次
歴代初のビッグチェンジ、スタイルはよりエッジィ＆シンプルに
10月23日に突如、ヤマハUKがティザームービーを公開。当Webで予想したとおり（https://news.webike.net/motorcycle/415261/）、新型MT-07が10月24日に正式発表された。
MT-07は、大型ビギナーからベテランまで楽しめる人気のスポーツネイキッドだ。クロスプレーンコンセプトの270度クランク688ccc並列2気筒エンジンは、扱いやすさとスポーティさを両立し、73PSを発生。車体はコンパクトで、184kgの軽い車重が魅力だ。
2014年にデビューし、2018年にスタイルと足まわりを変更。2021年にはデザイン刷新とエンジンの一部変更を実施した。さらに海外では2023モデルから、国内では2024モデルでスマホ連動可能な5インチフルカラーTFT液晶メーターを獲得していた。
このように初代以来、スタイルや細部熟成に留まり、大幅なモデルチェンジはなかったが、2025年型ではエンジン、フレーム、足まわり、スタイルを刷新し、スポーティさをアップ。エンジンは従来型がベースとしながら、それ以外はほぼフルチェンジと言える内容で、第4世代に進化した。
まずは外観から見ていこう。外装は全て新作で、エッジィかつシンプルさが特徴。特に顔は、従来の昆虫的なルックスから、MT-09を思わせる2眼フェイスとなった。
2025年型MT-07（ヤマハ 欧州仕様）。2014年のデビューから10年で大幅刷新を敢行した。車体色は3カラーで、写真はアイスストーム。
2025年型MT-07のアイコンブルー。MT-07の特徴だったタンク前側のエアスクープはよりシンプルな形状となり、タンクカバーもコンパクトになった。
2025年型MT-07のテックブラック。従来から採用される「ダブルデッキ」構造を踏襲しつつ、質感をアップ。車体上部は一体感から生まれる美しさを表現し、下部はシンプルな機能性を主張している。
並列2気筒によるスリムなボディやシート高は不変。ホースやケーブル類のパッケージ化にも細心の注意を払った。標準タイヤはダンロップ製スポーツマックスQ5A。
中央がバイファンクショナルLEDヘッドライトで、左右にポジション灯を配置。後者が2 つの目に見えるようデザインされているのはMT-09と同様だ。
テールも新設計。テールユニットとライダーの背中から構成される強い垂直軸が形成され、周囲の目を惹く。
従来型のMT-07。2021年にこのスタイルを獲得し、昆虫的な無機質の小顔が特徴的だった。
エンジンは電スロとスリッパークラッチを投入、サウンドにもこだわる
688ccc並列2気筒は従来型をベースに、待望の電子制御スロットル＝YCC-Tを獲得。これによりライディングモードとトラクションコントロールが搭載されることになった。
走行モードは、スポーツとストリートのほか、ユーザーが任意に設定できるモードを用意。トラコンは2段階が設定でき、オフにすることも可能だ。またオプションとしてヤマハの第3世代アップダウン対応クイックシフターにも対応した。
アシスト＆スリッパークラッチの採用も朗報。シフトダウン時のスムーズで安定した挙動を実現する上に、クラッチレバーを引く力を約22%軽減した。兄弟車のYZF-R7に搭載されていたが、ついに元祖MT-07にも採用されることになった。
サウンドにこだわったのも新型の特徴だ。スロットルを開けた際のエンジン音を最適化するためにエアクリーナー、吸気ダクト、吸気ファンネル、吸気カバーなど吸気コンポーネントの形状やレイアウトを最適化。
新デザインの燃料タンクカバーには音響増幅システムも採用。最適化されたエンジンサウンドが4つの開口部からライダーへダイレクトに伝わる。スロットル開度25～50%で低速コーナーを抜け出す際に最も効果を体感できるという。
688ccc並列2気筒に電スロとアシスト＆スリッパークラッチを追加。もちろん最新排ガス規制のユーロ5＋に対応済みだ。最高出力と最大トルクは不変。
新しいタンクカバーには4つの開口部があり、吸気サウンドを響かせる。MT-09などでも採用されたシステムだ。一方で燃料タンクカバーはスリム化。容量は従来と同じ14Lを維持する。
注目のY-AMT第2弾、クルコンも搭載される
MT-09に続く、Y-AMT仕様もトピックだ。
Y-AMTは、エンジンのクラッチレリーズ部とシフト軸の部分にアクチュエーターを設け、ECUでクラッチを自動制御するシステム。クラッチレバーとシフトペダルを備えず、手元のボタンでシフトアップ＆ダウンが可能だ。ボタン操作が要らない自動変速のオートマモードも選べる。ライダーは走りに集中できるのが魅力だ。
2024年型でMT-09に初採用され、2025年型MT-07がY-AMT第2弾モデルとなる。なお、Y-AMT仕様のみクルーズコントロールが搭載されているのも朗報だ。
MT-07 Y-AMT。クラッチレバーとシフトペダルが非装備で、左手元のボタンで変速できる。車重はSTD比で3kg増の186kgに抑えた。
フレームは剛性をアップ、倒立＆ラジキャリで足まわりも強化
シャーシも大部分が刷新されている。
高張力鋼管フレームは、ステアリングヘッドを除いて新設計。ねじれ、縦方向、横方向の剛性が12～13% 向上しているにもかかわらず、重量は従来型と同じ約14.8kgを実現している。特にスイングアームピボットは従来と大きく異なり、補強も追加。ハンドリングの機敏さを狙った。
フロントフォークは、従来の正立に対し、φ41mm倒立を新採用。合わせてダイキャストアルミ製のトリプルクランプを新設計した。従来型に比べて約0.5kg軽く、軽量化に貢献。スポーティなハンドリングを演出する。
さらに4ピストンのラジアルマウントブレーキキャリパーをMT-07として初採用。剛性が向上し、より強力で安定した制動力が得られる。
リヤサスはショックアブソーバーとリンクを最適化。従来どおりプリロードとリバウンドダンピングの調整機能を持つ。
ついに倒立フォーク＆ラジアルマウントキャリパーを獲得。正立フォーク＆アキシャルマウントキャリパーの従来型に対し、スポーツ性能が大幅に向上した。
フレームの外観は先代と似ているが、パイプの直径や厚み、補強プレートなど全面的に見直された。キャスター角やホイールベースなどディメンジョンは変わらない。
軽量ホイールと涙ぐましい努力で1kgのダイエットに成功！
様々な装備追加により、本来であれば車重が4.5 kg増加するところを、前モデルから1kgの軽量化に成功しているのだから驚く（STDモデルは183 kg）。
これに大きく貢献したのが、スピンフォージドホイールの新採用。バネ下重量が約0.5kg削減され、より機敏なハンドリングも期待できる。さらにバッテリーやトリプルクランプのほか、エアクリーナーやチェーン、燃料キャップなど細部のダイエットで重量を削減。外装もミニマルにすることで600g の軽量化に貢献している。
MT-09でも採用されている特許取得済みのスピンフォージドホイールが重量削減に貢献。
ライポジも最適化、日本仕様の価格が気になる！
ライディングポジションは見直され、マシンとの一体感アップを狙った。ハンドルバーの位置が18mm広く、22mm低く、9.3mm後方に。ステップは10mm低くなり、足元のスペースが拡大している。
また燃料タンクカバーはスリム化され、サーキット走行時に太ももがホールドしやすい形状になった。
――歴代で最も進化した2025年型MT-07。日本仕様に関するアナウンスは原稿執筆時点ではまだないが、国内導入は確実だろう。現行モデルは88万円というお値打ちプライスだが、装備充実となった新型の価格が気になるところ。正式発表を待ちたい！
ハンドルはわずかに手前かつ低めに。ステップ位置はよりラクチンになった。シートも新作となったが、シート高は変わらない。
MT-07[2025 欧州仕様]主要諸元
・全長×全幅×全高：2085×780×1105mm
・ホイールベース：1400mm
・シート高：805mm
・車重：183kg【186kg】
・エンジン：水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 688cc
・最高出力：73PS(54kW)/8750rpm
・最大トルク：7.7kg-m(67Nm)/6500rpm
・燃料タンク容量：13L
・変速機：6段リターン
・ブレーキ：F＝Wディスク R＝ディスク
・タイヤ：F＝120/70ZR17 R＝180/55ZR17
※【 】内はY-AMT仕様
値段は上がりそうだけども楽しみ
フォーク、ブレーキ、クラッチ、TFT、その他諸々進化して「ガマンして選ぶ感」が払拭されたうえに「軽量化」してくれたのは拍手ものです。欲を言えばホワイトカラーがあるといいですね。初代は白がありましたが、その後のイメージ戦略が「dark」になり、今は暗めな色しか選べません。主軸の「dark night」に対抗したイメージで、60周年記念バージョンとして「white knight」（白カラー）を期待します。