オーナーが語る！「ニンジャ H2 SX/SE」ってぶっちゃけどうなのよ！？【オーナーレビューまとめ】
ニンジャ H2 SX
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ウェビックコミュニティのMyバイクより、実際に乗っている・乗っていたオーナーの声を基に様々なバイクを紹介する「オーナーレビューまとめ」。
今回は、カワサキ ニンジャ H2 SX/SEについてオーナーの生の声をお届けします！
目次
ぶっちゃけカワサキ「ニンジャ H2 SX/SE」ってこういうバイク！！
ニンジャ H2 SX SE
ニンジャ H2 SX/SEで、まず最初に語らなければならないのは、現在はカワサキしか作っていないスーパーチャージャー付きのエンジンを搭載しているということでしょう。
スーパーチャージャーとは、動力を使ってタービンを回しエアクリーナーボックス内にフレッシュエアを送り込んで加圧。よりたくさんの混合気をエンジンへと送り込むことで排気量以上の仕事をさせる過給機の一種です。2024年10月現在、「カワサキガスタービン＆マシナリーカンパニー」、「航空宇宙カンパニー」といった高い技術力を持つ関連会社を擁するカワサキだけがこのスーパーチャージャーをバイク用エンジンで実用化している。ちなみに過給機の仲間には排ガスの勢いでタービンを回してフレッシュエアを加圧するターボもありますが、エンジン動力で積極的な加圧を行うスーパーチャージャーの方がより効果的な高出力化が望めます。
このスーパーチャージャー搭載するH2シリーズの登場は2015年で、フルカウルスポーツのニンジャ H2がその先鋒。現在、日本国内ではニンジャ H2のエンジンをツーリング向けに扱いやすくチューニングしたニンジャ H2 SX/SEと、ネイキッドタイプのZ H2/SEがラインナップしています。
今回紹介するニンジャ H2 SXシリーズには、スタンダードモデル（273万9000円）に加え、上級仕様のニンジャ H2 SX SE（306万9000円）があります。前述のスーパーチャージドエンジンに加え、ミリ波レーダーによるアダプティブクルーズコントロール（ACC）やブライドスポットディテクション（BSD）といった先進装備を備えるニンジャ H2 SXシリーズですが、上級仕様のニンジャ H2 SX SEには、さらにセミアクティブタイプの電子制御サスペンションを搭載。
ニンジャ H2 SX SEは、2024年10月現在、カワサキのラインナップの中では唯一メーカー希望小売価格が300万円を超えるモデルとなっており、技術的にも価格的にも名実ともにカワサキのフラッグシップモデルと言える存在になっています。
Webikeユーザーはニンジャ H2 SX/SEをどう感じている？
ニンジャ H2 SX
新車平均本体価格:276.46万円
中古車本体価格:202.39万円
口コミ件数:21件
※データは2024年10月12日現在
オーナー平均満足度は5点満点中で4.04(評価人数:276人)
ニンジャ H2 SX SE
新車平均本体価格:301.29万円
中古車本体価格:239.13万円
口コミ件数:12件
※データは2024年10月12日現在
オーナー平均満足度は5点満点中で3.99(評価人数:159人)
特筆すべきは、ニンジャ H2 SX、上級仕様のSEともに、「走り」と「ルックス」が4点台後半をマークしていることでしょう。「所有欲が満たされる」、「自己満足を満たすバイクです」といった意見も見られ、オーナーにとっては満足度の高い自慢の愛車であることがよくわかります。
一方、評価が低いのは「メンテナンス性」は「取り回し」といった要素。短所に車重の重さを挙げる方が何人かいらっしゃいました。また「とんでも加速かと思って乗ってみたら、意外と扱いやすくてツーリング向き」なんて感想があったのも印象的でした。
ニンジャ H2
中古車本体価格:466万円
口コミ件数:18件
※データは2024年10月12日現在
オーナー平均満足度は5点満点中で3.34(評価人数:182人)
ニンジャ H2 SX/SEのざっくりまとめ
ニンジャ H2 SX SE
よいところ
・何はともあれスーパーチャージャー
・レーダー付きのACCで追従型のクルーズコントロールで楽
・200馬力！ ラム圧かかれば210馬力！！
・意外と乗りやすくツーリング向き
悪いところ
・エンジン発熱量がとにかく大きく熱い
・取り回しが重い
・維持費が高額
ニンジャ H2 SX/SEオーナーの声
ここでは数ある口コミの中でも特に印象的だった声を紹介します。
| 購入動機・用途・比較車種 | 長距離ツーリングに重きを置いているのと、KAWASAKIの最上級バイクに乗りたかったから。 比較は、前モデルのH2SX。新型にした理由はACCなどのツーリングに最適な装備がついてるということ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・ACCがついてるため長距離高速でも車間距離を保ちながら追従してくれる。実際に使ってみるととても快適。 ・スーパーチャージャー搭載のためパワーがある。 ・数が無いので走ってると目立つ（と思いたい）。 ・駐車場に置いたときに遠くからでも目立つモンスターバイク感。所有欲が満たされる。 |
| 短所・不満な点 | ・車重が重いため倒したときに起こしにくいのと、取り回しに苦労する。 ・ハイパワーのため、なれるまで時間が掛かる。慣れてしまえば問題なし。 ・モニターにスマホをミラーリングさせる機能が付いているが成熟されていない。スマホホルダーを取り付けてスマホで映した方がいいかも（タコメーターとか見れるので）。 |
| これから買う人へのアドバイス | まだ、数が少ないので買ったら目立つチャンス！？ カスタムパーツは前モデルのが意外と流用できる。せっかく買うならぜひSEモデルを買うことをお勧めします。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 1400GTRが160000キロ超過していて200000キロまで乗るつもりで2023年末からバッテリー交換エアクリ交換2024年頭には点火プラグ交換までして体制万全でしたが……。乗り換える候補の【新型HAYABUSA】の白色の新車を探していてショップの在庫も確認していたが自宅から遠い💦今のショップは近いし気心が知れている馴染みのショップなので替え難いとそこへ目に飛び込んできたのが前から気になっていたフラッグシップのNinjaH2SXなのです(笑)。 しかし同じ買うならSEでしょ‼(笑) 新車は買いきらないので中古車を探してカワサキプラザ某店に在庫が💦 御用達のショップへ引っ張って欲しいと言って算段して貰っていたら丁度下取り車が入って来た正に偶然の遭遇で愛車になるべくして私の目の前に現れてくれました。速攻で即決して購入決定です(笑)。1771キロ走行の中古車で私の元に嫁入りですヽ(^o^)丿 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・とにかく素直な乗り心地でスムーズで上質なツアラーですがアクセルを一気にかけると野獣に変身しますので又そこが面白い楽しいバイク。 ・ACCは前の車バイクを追従するので楽ですし疲れないです。 |
| 短所・不満な点 | ・1400GTR平均燃費20km/ℓに比べてやや燃費が悪いがアクセルを開ける楽しさに比べたら許せます(笑) ちなみに平均燃費は17km/ℓくらいです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 値段は高いけどそれに余りある程の楽しさを味わえます。とにかく最高のツアラーであり、じゃじゃ馬であり、しかし淑女でもあり、乗り手を選ばない最高のツアラーバイクです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | もう速い単車は乗らなくて良いと思ってましたが、スーパーチャージャーって聞いてやっぱり乗っておかなくちゃ！と思って買ってしまいました。通勤等には使わず、ツーリングオンリーです。比較検討した車種は有りません。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・見た目、走り、音、最高です。 ・単車に急かされてゆっくり走れん単車かも？と思ってましたが、良い意味で裏切られました。 ・自分の気分に従順に従って走ってくれる、最高の相棒です。 |
| 短所・不満な点 | ・慣れれば大した事無いですが、強いて言えば比較的重い事が短所ですかね？ ・後は、タンク容量が20リットル以上有れば最高でした。 |
| これから買う人へのアドバイス | 値段は高いと思いますが、スーパーチャージャーが気になってて悩んでるなら、思い切って買って損は無いと思います。 |
ニンジャ H2 SX/SEのライバルをチェックする
世の中にたくさんのバイクメーカーがありますが、スーパーチャージャー付きのエンジンを搭載しているバイクを作っているのはカワサキだけです。となるとライバルは、同じスーパーチャージャー付きエンジンを搭載したネイキッドスタイルのZ H2/SEぐらいでしょう。
ちなみにスペック上の最高出力は両車200PSですが、乗ってみると若干エンジンの出力特性が異なりニンジャ H2 SX/SEはよりツーリング向きの穏やかな過渡特性で常用域では意図的にスロットルを大きく開けてようやくスーパーチャージャーらしい加速感が味わえる感じです。一方のZ H2は、ややラディカルな吹け上がり方で、コーナー出口でスロットルを開けるだけでスーパーチャージャーらしい尻上がりな加速感が味わえます。
それでは、ライバルの口コミが気になる方は、コチラもチェックしてみましょう！
※オーナー平均満足度や口コミ数は2024年10月12日現在です。
KAWASAKI Z H2
オーナー平均満足度:3.54(評価人数:198人)
新車平均本体価格:215.17万円
中古車平均本体価格:197.4万円
口コミ件数:23件
