新水冷エンジン、新DC-ALBOXフレームで激化する400レプリカ戦線に最強仕様で臨む!
スズキが1984年にリリースしたGSX-R。400ccでも車名に排気量を表示しない、レーサーレプリカ気運が高まるなか、一気に本モノ感を漂わせるオールアルミフレームやセパレートハンドルに大柄なカウル……レーシングマシンに憧れる層に突き刺さる仕様で、まさにレプリカ時代のエスカレートへ火をつけたマシンだった。
その後、オリジナリティを求めるあまりエアロフォルムなどレプリカ戦線の真っ向勝負からやや外れ、エンジンもユニークな水油空冷とした世代へと繋がったが、激化するいっぽうの400レプリカ戦線では注目度を下げてしまった。
そこで1988年に完全刷新のNewGSX-R400が投入された。
エンジンは水冷4気筒DOHC16バルブで、ボア×ストロークは56×40,4mmへと全面変更、59ps/12,000rpm(レッドゾーンは15,000rpm~)3.9kgm/10,500rpm。
フレームはツインチューブの部材から変更、DC-ALBOXフレームと呼ぶデュアルセル、それはふたつのセクション断面からなる薄い幅ながら強靭なメインチューブを形成、ダウチューブを廃したエンジンを強度メンバーとするダイアモンド・レイアウトとなり、剛性50%アップで2kgの軽量化を達成している。
情報提供元 [ RIDE HI ]
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