Z400FXの王座をスーパースポーツへ進化させる!

1972年にDOHC4気筒900ccZ1をリリースしたカワサキは、念願だった世界の頂点に君臨。
世界を席巻した後に排気量を1,000ccまで拡大、ハイパフォーマンスなイメージを高めるためZ1系の丸めのフォルムから直線的なデザインとしたミニカウルのついたZ-1Rがヒット、これをうけてZ1000 MkII系をはじめローソン・レプリカへ至る暫くは直線的で角張ったフォルムがカワサキの顔となった。
そんな潮流のなか、国内向けに1979年に発売したZ400FXは、このZ1000MKIIや国内でも発売になったZ750FXと全く変わらない佇まいに、中型クラスのライダーは瞬く間に虜になった。
クラス唯一のDOHC4気筒は、1980年と1981年にクラストップの登録台数と、後発ブランドだったカワサキが国内制覇を遂げたのだった。

このZ400FXの独り勝ち状態を、ライバルメーカーが許したままでいるはずもなく、次々とDOHC4気筒を投入してきた。
それを迎え撃つ立場のカワサキはクラス最高へパワーアップ、そして世界GPマシン直系のユニトラック・サスペンションという超ハイメカを搭載、スーパースポーツとして頂点アピールするZ400GPを1982年にリリースした。

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情報提供元 [ RIDE HI ]

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