【スクープ】ホンダがV型3気筒「RCV850」を新開発！？　リッター直4に代わる新エンジンか

2025年のニューモデルの発表が近づいてきたこのタイミングで、とんでもない噂が飛び込んできた！ なんと、ホンダが新しいラインアップの柱となる新設計エンジンを開発しており、しかもそれはV3だというのだ! まずはその噂がどんなものなのか検証してみよう！

情報提供元：月刊オートバイ2024年10月号（9月1日発売）
CG：宮窪伸治

【速報】衝撃、ホンダが完全新作のV型3気筒エンジンを発表！ なんと世界初の電動スーパーチャージャー付きで究極の内燃機関になるか

2024.11.5

ホンダがミラノショーでV3エンジンのコンセプトモデルを発表した。しかも世界初のバイク用電動スーチャーを備え、回転数に関わらず強大なトルクを発生するという！　ホンダのV3と言えば1980年代の世界GPで黄金時代の先駆けとなったNS500を思い浮かべる人も多いハズ。時代を超えて栄光のV3が復活する！ 超...

内燃機関の楽しさを結集 11月に詳細が明らかに?

事の発端は今年7月にホンダが実施した二輪メディア向けの会合。本田技研工業の執行役で、 二輪関連事業の実質的なトップである加藤稔氏が参加し、欧州市場で並列2気筒ビッグバイクの好調ぶりを解説した。その際「お客様からは“もうちょっと新しい価値が欲しい"と言われています。まだ言えませんけど、仕込んでますということです」と新エンジンの存在を認めたのだ。

噂によると、エンジン型式はV型3気筒。排気量はアッパーミドルの800cc前後、ジャンルはオンロードスポーツになる模様。11月開催のEICMA(ミラノショー)で、おそらく何らかの情報発信があるのではないだろうか。

ホンダのV型3気筒と言えば、1982年の世界GPに投入され、ホンダ黄金時代の先駆けとなったNS500が思い浮かぶ。さらにMVX250F、NS400Rといった公道市販モデルでも知られる。時代を超えて栄光のV3が復活するかもしれないのだ。

現在のビッグバイクは並列2気筒全盛だが、V3は現行モデルにはない。ホンダ独自の個性を発揮でき、また電動化が叫ばれる中、いちからガソリンエンジンを新設計するだけに、内燃機関の技術の結集に期待したい！

RCV850 [HONDA] 写真は編集部製作のCG。予想登場時期：2025年秋。

NS500 [HONDA] 独自の2ストロークV型3気筒を引っ提げ、1982年の世界GPに参入。F・スペンサーの走りで、翌年16年ぶりの年間王者を奪還した。

スポーツバイクの新たな「柱」になるのはV3?

ホンダはV型3気筒を進化させ、レースと市販車の両面にV型4気筒を投入していく。世界GPには2ストロークのNSR500、8耐など耐久レースには4ストのRVF750で参戦。市販車では究極の公道レーサーであるVFR750R(RC30)や、VFR400Rを発売し、ヒットを飛ばした。

現在はいずれも絶版ながら、V型マルチシリンダーはまさにホンダスポーツバイクの象徴。これが令和の世に復活するとなれば実にエキサイティングだ。

もちろんEクラッチほか現代の最新メカもふんだんに搭載されるだろう。なおCGでは、かつてのVFR1200Fのようにユニカムを採用すると予想。DOHCよりコンパクト化を追求してみた。

さらにV3は、1000cc並列4気筒に代わる可能性もある。リッター直4スーパースポーツは絶滅危惧種。その後継としてV3は市販車レースでの活用も見越しているのかもしれない。2027年からモトGPが850cc化されるのに伴い、V3の投入もあるか？

新時代のV型マルチ、その全貌が明かされる日が待ち遠しい！

RCV850 [HONDA] 写真は編集部製作のCG。

VFR800F [2018 HONDA] V4スポーツツアラーとして1998年に初代が登場。2018年の最終型は、スペンサーを思わせるインターセプターカラーだった。2016年までツアラーのVFR1200Fも販売。

RC213V-S [2016 HONDA] 前代未聞のモトGPマシン公道レプリカ。当時2年連続モトGP3冠を達成したV4レーサー、RC213Vに保安部品を装着し、世界で約200台を生産。2190万円の価格も話題に。

V型3気筒エンジンのメリットとは!?

V3、V4ともホンダのV型レースエンジンは、マスの集中化による運動性能向上と、低振動&ハイパワーが強み。挟み角90度のV4エンジンは前後シリンダーが振動を打ち消し合い、バランサーが不要なのでパワーが出せる、加えて前後長をコンパクトに設計できるので操縦性が有利だ。かつての市販V3は、前後コンロッドの重さを等しくすることで、90度V4と同じ特性を実現していた。さらにV3は軽さ、冷却の面でV4を上回るのがメリットだ。

MVX250 [1983 HONDA]

MVX250F [1983 HONDA] ワークスレーサーNS500の技術を還元した水冷V型3気筒を搭載。ホンダとしてクラス初の2スト車で、250で初めて40psを突破した。

NS400R [1985 HONDA] NS500のレプリカで、2スト水冷387ccV3エンジンを新開発。ホンダの2スト車では最大排気量で、海外仕様は72psのハイパワーを誇る。

MVX250F(写真)とNS400Rの市販V3エンジンは、保安部品などの関係で前2&後1シリンダーというNS500とは正反対のレイアウトを採用。Vバンク角は90度だ。

後シリンダーのコンロッドに2気筒分の重さを与えることで、90度V4と同様に1次振動を打ち消す。バランサーが不要なので、ハイパワーかつ小型軽量化が可能だ。

フルカウル、ネイキッド、さらにアドベンチャーにも展開か

新設計エンジンを多機種に展開するのは、近年のセオリー。V3にも様々な派生モデルの登場が予想される。ライバルとなるヤマハの並列3気筒はネイキッドのMT-09を皮切りに、アドベンチャー、ネオクラシックに採用。今後はSSのYZR-R9が期待される。かつてのホンダV4も、1980年代にはフルカウルのほかにクルーザーのV45マグナを展開。2010年代にはフルカウルのVFR1200FやクロスオーバーのVFR1200Xが存在していた。

YZF-R9 [YAMAHA] 写真は編集部製作のCG。MT-09の並列3気筒888ccと車体をベースにフルカウル化を期待。生産終了する直4のYZF-R1公道モデルの後継機と予想される。

MT-09 [YAMAHA] 初代は2014年にデビュー。鋭い走りが信条で、2024年登場の現行型は120psの最高出力と車重193kgを達成。

TRACER9GT+ [YAMAHA] MT-09をベースに電子制御サスなどを与えたクロスオーバー。+は二輪初のレーダー連動前後ブレーキも採用する。

XSR900GP [YAMAHA] MT-09のネオクラ版であるXSR900を基盤に、80年代GPレーサー風の専用カウルを装備。フルカウル化も可能。

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