オーナーが語る！「NC750X」ってぶっちゃけどうなのよ！？【オーナーレビューまとめ】
NC700X
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ウェビックコミュニティのMyバイクより、実際に乗っている・乗っていたオーナーの声を基に様々なバイクを紹介する「オーナーレビューまとめ」。
今回は、ホンダ「NC750X/DCT」についてオーナーの生の声をお届けします！
目次
ぶっちゃけホンダ「NC750X」ってこういうバイク！！
ホンダ「NC750X」
2024年現在、世界的なアドベンチャーバイクブームが巻き起こっていますが、少なくとも日本国内でのアドベンチャーブームに火がついたのは、間違いなくこのNC750Xの功績によるところが大きいでしょう。
2012年2月の登場時、NC750Xの排気量は現在の745ccではなく699ccで、名前もNC700X（型式：RC63）でした。ネイキッドスタイルのNC700S（型式：RC61/日本国内では2024年現在カタログ落ち）、スクータースタイルでAT仕様のインテグラ（型式：RC62/同じくカタログ落ちで現代のX-ADVのご先祖様）とともに、「ニューミッドコンセプト」シリーズ（通称：NC3兄弟）としてデビューしたのです。
このNC3兄弟はエンジン、メインフレームはもちろん、スイングアームや前後ホイールまで共用するプラットフォームモデル。これら兄弟をみてわかるとおり、NC700Xに“どんな道でも走ることができる”というアドベンチャーバイク的なオフロード要素はありません。あくまで“X”、つまりクロスオーバーモデルであり“未舗装も走れそうな雰囲気”を持ったバイクとして出生。このキャラクターはモデルチェンジでNC750Xとなった現在も基本的に変わっていません。
ただ2012年のデビュー当時、NC700Xは大型バイクの中ではかなりリーズナブルでした。ABS付きで70万円を切るバーゲンプライス。それに３パッケージのパニアシステムにフォグライト、エンジンガード風のフォグライトステーなどなどのアドベンチャーバイク的な純正アクセサリーも豊富でこれらのオプション類も安く、20万円あればステー類含めて３パニア化できるくらいの魅力的な価格設定。これが2012年当時の国内需要にピッタリ合致！ “世界一周のようなアドベンチャー旅に憧れるけど走るのは日本国内。しかも未舗装路はほとんど走らない”というライダーのハートをガッチリ鷲掴みしてNC700Xは売れに売れたというわけです。
しかも、このムーブメントはどうやら世界的なものだったようで、NC700Xの登場から２年後の2014年にVストローム１０００（型式：VU51A/現在のVストローム１０５０）が国内モデル化した際には、世界のアドベンチャーバイクの需要状況を説明するのに、“売れすぎて比較にならないNC700X系除いて”なんて注釈のついたデータがプレス発表会で使われたほどでした。国産、外車メーカーがこぞってアドベンチャーバイクをリリースする2024年現在の状況は、この2012年のNC700Xの登場があってこそと言っても過言ではありません。
さて、現代のNC750Xはというと、2014年に排気量を745ccまでアップして車名をNC700XからNC750X（型式：RC72）へ改名。2016年（型式：RC90）で外観や前後のサスペンションをグレードアップ。2021年モデル（型式：RH09）ではフルモデルチェンジが行われ、動力性能を向上させたパワーユニットを新設計フレームに搭載。同時に電子制御スロットルを新たに採用して電子制御まわりの機能を最新化しています。
いくつかのバリエーションモデルがあるのもNC750Xの特徴です。スタンダードであるギヤ付きのモデルに加えて、ＡＴ限定免許でも乗ることができるDCT仕様。またシート高が800㎜とSTD比で30㎜低い“Type LD”が2012年6月からラインナップしていましたが、2018年モデル以降の国内モデルはスタンダード、DCT仕様ともにシート高800㎜に一本化されています。中古車を選ぶ際にはこの辺りの変遷に留意しておくといいでしょう。
WebikeユーザーはNC750Xをどう感じている？
NC750X
新車平均本体価格:92.4万円
中古車本体価格:83.13万円
口コミ件数:35件
※データは2024年7月16日現在
オーナー平均満足度は5点満点中で4.19(評価人数:188人)
NC700X
中古車本体価格:49.02万円
口コミ件数:82件
※データは2024年7月16日現在
オーナー平均満足度は5点満点中で4.08(評価人数:242人)
特筆すべきは、現行モデルのNC750X、初代のNC700Xともにオーナー平均満足度が4を超えており、満足しているオーナーが多いことがわかります。
逆に、4を切る評価の要素は走りとメンテナンス性で、この評価傾向は前身であるNC700Xも同じです。またNC700Xは中古車価格が50万円切りと、大型バイクとしてはかなりリーズナブルであることが目を引きます。
NC750Xのざっくりまとめ
NC750X デュアルクラッチトランスミッション
よいところ
・容量23ℓでフルフェイスヘルメットも入るラゲッジボックスが便利
・燃費がいい（WMTCモード値で28.6km/ℓ）
・低重心でサイドスタンドからの引き起こしや押し歩きが楽
・AT限定免許で乗ることができるDCT仕様とMT仕様がある
悪いところ
・低中回転重視のエンジンでスポーツ走行に向かない
・給油口がタンデムシート下にあるのでタンデムシート上に荷物を積載すると給油時に降ろす必要がある
・カウルの脱着がやや面倒でエアクリーナーフィルターなどの交換がしにくい
・LEDヘッドライトがやや暗い
NC750Xオーナーの声
ここでは数ある口コミの中でも、フルモデルチェンジした2021年以降のモデルで特に印象的だった声を紹介します。
| 購入動機・用途・比較車種 | バンディット1250Fが11年目で乗り換え。ちょい軽いミドルでタンデム高速ツーリング目的で購入。色々試乗したがミドルに走り＆作りを求めてはダメと感じ、コスパ＆モデルチェンジ時期＆納車までの期間から選択。比較車両はVスト650、タイガースポーツ660、ヴェルシス650と比較。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・軽いので取り回しが楽。 ・MTモデルであるがクラッチが軽いので楽。 ・シートもアドベンチャーなのに低くて楽。 |
| 短所・不満な点 | ・レイヤードされたカウルは格好良いが、整備時の脱着が面倒。 ・街中では気にならないが、街灯の無い田舎道ではヘッドライトが暗い。ヘッドライト本体のカスタムパーツが皆無のためフォグ追加した。 |
| これから買う人へのアドバイス |
| 購入動機・用途・比較車種 | ふと思い立ち実用的で楽なバイクが欲しくなりました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・見た目、スペック以上に良い走りします。 ・なんかオフ車チックな感じします。 ・ラゲッジスペースのおかげで買い物バイクにもなります。 ・真のオールラウンダーとは此奴かも。 |
| 短所・不満な点 | ・…ないですね。SSなんかと比べてはダメです。 ・短所、不満点ではないですがエンジンや足まわり良い塩梅で街乗りに最適化したスペックになってるかなと思います。 |
| これから買う人へのアドバイス |
| 購入動機・用途・比較車種 | 買い替え候補が見つからないままNC700Xを9年近く乗っていたが、正常進化したNCがやっと来た…という感じです。利便性を考えると比較対象は無かった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・前傾したエンジンなので夏、熱くない。 ・メットインは便利。 ・NC700Xと比較になってしまうが押し引きが軽くなった。 ・ETCカードの出し入れがしやすくなった。 ・グリップヒーターがつるつるではなくなった。 ・サスペンションも概ね良好(プリロードを1段下げた) |
| 短所・不満な点 | ・色々と新しくなっているので対応している社外パーツが少ない。 ・700Xよりもローダウンしてるはずなのに踵ベッタリとはいかない。 ・クラッチレバーとブレーキレバーのデザイン異なる。 ・700Xと同様にハンドルが少し遠く感じる、若干前傾したフォームを強いられる。 |
| これから買う人へのアドバイス | ハンドルが遠いと感じる方、セットバックスペーサーがおすすめです。アップスペーサーで様子見してましたが、長い時間高速道路を走ると手前にグリップがあったら･･･と感じました。 |
NC750Xのライバルをチェックする
ブームが盛り上がってきたことで、ひと口にアドベンチャーバイクといっても現在はキャラクターが細分化しています。大雑把に分けると、①オフロード性能の高いフロント21インチホイールのモデル、②フロント19インチのオン＆オフのバランスモデル、そしてNC750Xの属する③前後17インチのオンロード性能重視のキャラクターという３つの系統です。
この前後17インチのオンロード性能重視のアドベンチャーバイクで750ccクラスの排気量帯というと、カワサキのVERSYS 650やトライアンフのTIGER SPORT 660あたりがライバルとなるでしょう。ただ、これらのモデルはワインディングを積極的に楽しめるようロードスポーツ性能が高めに設定される傾向にあり、ゆったりのんびり走るツアラー要素の強いNC750Xとはちょっとキャラクターの方向性が異なります。
のんびり走るツアラー要素というキャラクター的には、フロント21インチホイールのモデルになってしまいますがホンダのXL750 トランザルプが意外に近いと言えるかもしれません。
それでは、ライバルの口コミが気になる方は、コチラもチェックしてみましょう！
※オーナー平均満足度や口コミ数は2024年7月16日現在です。
KAWASAKI VERSYS 650
オーナー平均満足度:4.01(評価人数:99人)
新車平均本体価格:110万円
中古車平均本体価格:68.48万円
口コミ件数:35件
TRIUMPH TIGER SPORT 660
オーナー平均満足度:4.09(評価人数:22人)
新車平均本体価格:113.25万円
中古車平均本体価格:96.12万円
口コミ件数:9件
HONDA XL750 トランザルプ
オーナー平均満足度:4.13(評価人数:45人)
新車平均本体価格:126.5万円
中古車平均本体価格:111.67万円
口コミ件数:10件
