スズキGS750に賭けた「追いつけ追い越せ」の勢い！【このバイクに注目】

絶対に失敗できない信頼性追求でパフォーマンスが評判に！

1970年代に入ると、輸出用の大型バイクをはじめ、排気ガス規制などで2ストロークエンジンのメーカーだったスズキも4ストローク化を急務としていた。
実は日本4メーカーで4スト化が最後発となってスズキだけに、それを微塵も感じさせない他と肩を並べるかそれ以上のパフォーマンスと、何より絶対の信頼性を最重要テーマとして開発していたのだ。

そして1976年、カワサキZ1～Z2に遅れること2年でGS750をリリース。併行してトップエンドで肩を並べる1,000ccの開発を進めていた。
空冷２バルブDOHCの4気筒は、クランクシャフトのメインベアリングを、4ストでは一般的なメタルのプレーンベアリングではなく、2ストと同じボールベアリングひとつとローラーベアリングが３つ奢られた構成だった。
このためクランクシャフトは２ストのように組み立て式で、ボールとニードルが組み込まれた軸受けの耐久性と耐摩耗性は疑いようもなく高かった。
これは後にヨシムラへレースチューンのコラボを持ちかけたとき、POPヨシムラがこのマージンの大きさにひと目惚れしてふたつ返事で引き受け、歴史に刻まれた一大ストーリーがスタートするきっかけにもなっていた。

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情報提供元 [ RIDE HI ]