【海外】小排気量向けで初、可変エアインテークで全域モリモリ！ 新システムをSYMのDRG BTに搭載
DRG BT
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SYMが誇るスポーツスクーター「DRG BT」がビッグチェンジを敢行した。トピックは、エンジンに初導入された電子制御式の可変エアインテークだ。小排気量車ではレアなシステムで、2パターンの吸気モードを実現。低速および高速域のパワーを両立し、力強い走りと燃費も両立するという。
目次
電子制御でエアパイプを可変、高回転域で10％パワー増！
世界のバイク市場でトップ10に入るシェアを獲得している台湾メーカーのSYM。スポーティさやコスパ優秀なスクーターが主に支持されている。
中でも「DRG BT」は同社きってのスポーツスクーター。2023年秋のミラノショーに展示された最新型が、いよいよ正式発表され、詳細が明らかになった。
第二世代に進化したDRG BT（SYM）。ドラゴンをイメージした外観が特徴で、158cc水冷単気筒を高剛性フレームに搭載する。車重も137kgと軽量。※日本未発売。
DRG＝ドラゴンを表すルックスは一段と過激さを増し、収納スペースの拡大など快適性をアップ。見どころは多数あるが、特筆すべきはSYMが新開発した可変エアインテークシステム「Hyper-SVIS」だろう。
このシステムは、ECUがエンジン回転数とスロットル開度信号（TPS）を検出し、一定の基準値に達すると電磁バルブがエアボックス内の可動吸気パイプをスライド。低速および高速向けに異なる吸気モードを実現し、高トルクとハイパワー、好燃費を兼ね備える。
ヤマハが小排気量スクーターに可変バルブのVVAを採用しているが、「Hyper-SVISはより効果的」という。実際、低速域の馬力は6％増、高回転域では10％もアップ。最高出力に関しては、従来型の14.8Pに対して16psに向上、最大トルクは1.49→1.54kg-mに増強されている。
Hyper-SVISのシステム解説図。エアクリボックス内の吸気管は、低速域で前方に位置し、吸気を絞る。高速域では後方にスライドし、吸気効率をアップ。
上側が馬力で、下側がトルクを表す。Hyper-SVISで吸気ダクトを切り替えることで、ともにパワフルになっている。
可変エアインテークは、ヤマハが世界で初めて2006年型YZF-R6に搭載し、2007年型YZF-R1などにも搭載されていた。このYCC-I（ヤマハ電子制御インテーク）は、エンジン回転数やスロットル開度に応じてファンネル長をロング／ショートに切替えるもの。SYMのHyper-SVISはよりシンプルな機構だが、原理としては同様だ。
また、現行モデルではNinja ZX-10RR（カワサキ）などが可動吸気ファンネルのVAIを採用。総じてビッグバイク向けのシステムで、小排気量車向けとしては世界初と言えるだろう。
ZX-10RRの可変ファンネル。電子制御でエアファンネルの位置を上下させ、管長を変化させる仕組みだ。
エンジンは各部をリファイン、新たにトラコンも獲得した
さらに158cc水冷単気筒水冷エンジンは、新設計シリンダーヘッドで吸気効率を高め、圧縮比もアップした。同時に低フリクションのピストンリング（抵抗15％低減）やクランクシャフトベアリング（転がり抵抗24％低減）の採用により、動弁系パーツの摩擦ロスをさらに低減している。
また、冷却システムは、デュアルチャンネルウォーターポンプを採用し、暖機の時間を短縮することで燃費が4％向上。電子制御系では新たにトラクションコントロールやボッシュ製の最新ABSユニットも採用した。
SOHC4バルブ158cc水冷単気筒ユニットはピストンリングやクランクシャフトベアリングの摩擦ロスを低減。トラコンも導入した。
冷却システムは2チャンネルのウォーターポンプにアップグレード。燃料消費量は40.0km/Lから43.8km/Lに向上した。
オリエンタルな龍デザインに空力パーツを融合、快適さも向上
新型はデザインも大きなポイント。「東洋の龍」らしい有機的な曲面フォルムをより多く取り入れただけでなく、空力デバイスも導入した。
フロントとボディの両側に追加されたエアダクトは、走行風を効果的に後方へ導き、高速走行時の空気抵抗を低減することで動力性能をさらに向上。空力キットはメインカラーとは異なる塗装処理を施し、質感の高い外観を演出している。
スクーターながら従来型と同様、前後重量配分50:50を実現。新型ではライポジを見直し、スポーティさと居住性の両立を狙った。フロントフットレストに傾斜ペダルを設け、シート面積は前27%、後48%増。同時にシート高は803→790mmにダウンさせた。
シート下の収納スペースは、フラットなデザインとなり、容量は18→22Lに拡大。実用性も抜け目なくアップしている。
新作の外装は、従来型より曲面を強調。レイダウンさせたリヤショックなどで前後重量配分50:50のスポーティな車体を実現している。
両サイドのエアインテークが前面からの空気抵抗を軽減。後方のサイドスポイラーが空気の流れをリヤに導く。
フロント上部にあるウィングはドラゴンの角をオマージュ。戦闘的な印象を与えるだけでなく、前方からの空気の流れを分割し、ライダーの頭にかかる風圧を軽減するという。
リヤビューもトガりまくり。このデザインながら、フルフェイスのほか、カッパなどが収まるメットインスペースを確保している。
こちらは従来型。やはりドラゴンのイメージだが、新型に比べ直線的で鋭角なデザインだった。
新設計の液晶メーターは、ドラゴンの背骨をイメージした回転計が特徴。USB-3.0急速充電ソケットも標準装備する。キーレスシステムはオプションで用意。
日本入荷に関しては未定。これだけ気合の入ったスポーツスクーターは珍しいだけにぜひ導入してほしい！
DRG BT[2024]主要諸元
・全長×全幅×全高：2000×735×1120mm
・ホイールベース：1380mm
・シート高：825mm
・車重：137kg
・エンジン：水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ158cc
・最高出力：16PS/8000rpm
・最大トルク：1.54kgm-/6500rpm
・燃料タンク容量：7.4L
・変速機：無段変速
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝120/70-13、R＝130/70-13
・価格：未発表
