オーナーが語る！「HAYABUSA」ってぶっちゃけどうなのよ！？【オーナーレビューまとめ】

一目惚れして直ぐ予約。妻とのタンデムツーリングが主な用途。

カスタムパーツが絶対的に少ない。ツーリング目的なので早くトップケース出して欲しい。個人的に見た目の不満は無し。シート下何も入れられない。

2型と比べてパワーが下がったとか言う人いますが一般人に違い分かる人いるのかな？って感じです。3型に乗ってるって満足感でニヤニヤが止まりません

L4のV-strom1000に乗っていたがパワー感が物足りなかったので。

常用域のパワー/トルク感は洗練されていていい感じ、サスペンションも公道を走る分には乗り心地良くツアラーとしてよくできている。

旧型でネックだった排熱(フレームが熱いとか熱風が上がってくるとか)も改善されている。

見た目の割にペタペタ寝る、ワインディングに持ち込んでも気持ちよく走れるのでガレ場などオフ用途以外ではオールマイティに使えるバイクだと思います。

各種電子制御も付いた中でクルコンは結構多用しています、欲を言えば前車追従型であればなお良かったですが…。

シートが低いので足回りが窮屈、前に乗っていたVスト1000はハイシートにしていたのもあって隼のポジションはかなり窮屈に感じます。

これについてはどこかのタイミングで3cmくらいアンコ盛りをしようかと…。

また、電子制御の内アンチリフトコントロールの制御が思っていたのと違う、というか、電子制御サスペンションではないので仕方ないですが、単に各ギア段とALF強度の組み合わせでパワーをカットしているような動作のため、フロントが浮きそうになったら(もしくはフロントが浮いたら)パワーカットではなく、旧型の低速ギア時のパワーカットの強度を自分で選べる機能といった感じです。

燃費に関しても旧型からカタログ値で悪化したなりの実燃費です、市街地14~16Km/L高速18~20Km/L郊外18~22Km/Lほど。

旧型から見て馬力はほぼ据え置き、電制サスついていない、フレーム等もぱっと見違いが分からない、とインパクトに欠ける新型ではありますが質感は確実に向上しています。

2021年の基準から行くと尖がった所はありませんが、メーカーの狙い通り長く乗れるバイクに仕上がっていると思います。

前から興味はあったけど、新型になって電子制御全部付きになったので、我慢できなくなった、比較車種はなし、用途はツーリングと峠、サーキットで走らせてみたい

めちゃくちゃ乗りやすい、安定感抜群、しかもくるくる曲がる、前乗ってたCB1300も乗りやすかったけど、曲がるについては隼の方がかなり上だと感じる、乗りごごちも超良くてお尻とか首とか腰とかどこも痛くならない、どこまでも走っていける気がする、クイックシフターとクルコンで左手も右手も超楽ちん、見た目も大好き、あとフルカウルにもかかわらず熱風はほとんど感じない、ただし右足は熱くなる、純正タイヤも3000km走行で5部山だから5000kmは持ちそう

右足足裏中心に熱風の吹き出しあってそこそこ熱くなる、レーシングブーツでものろのろ走るとそこそこ熱さを感じる時がある、乗りやすすぎて乗りこなす醍醐味は全く無いかもしれない、止まった時は260kgを感じます

めちゃくちゃ乗りやすいので走行距離伸びるかも、自分納車から2ヶ月で3000km、2代目まではハンドル遠くてきついというレビューもあるけど、新型は最初からハンドル少し手前にあるらしくて、自分CB1300からの乗り換えだけどまったく違和感ないし、乗り心地も良いのでどこも痛くなったりしなかったです。

ZX-14Rからの乗換えを検討していたが、H2やニンジャ1000は何となくピンとこない。14Rはモデルチェンジはなさそう。
そんな中、新型ハヤブサの発表、メッキモールが施されて美しいデザインに惚れて、現車を見ないままオーダー

納車日に初めて新型にお目にかかることに。跨っての第一印象は意外にもコンパクト。14Rよりは前傾きついが、ハンドルは近めで操作は苦にならない。

足つきも良いので重量級の車両ではあるが安心感がある。

ハンドル切れ角は少ないがローRPMアシストと足つきの良さでポチポチいけば、Uターンは問題ない

サイドスタンドをかけた状態では割と角度があり、慣れるまでは跨ったままの引き起こし時に「よっこらせ」って気合がいるが、押し引きの取り回しは14Rとさほど変わらない。

エンジンはとてもスムーズ。2000回転からでもきれいに立ち上がる。3000~4000回転から排気音に迫力が増して気持ちいい。

ハンドリングは素晴らしい。素直にバンクし旋回していく。14Rは一つひとつ操作を確認しながらコーナリングしていたが、ハヤブサは曲がりたい方向ちょっと体重移動しただけで簡単にコーナリングしていく。

ステアリングダンパーのおかげなのか、セルフステアに至る切れ込みが穏やか。

ブレーキは電子制御で後輪ブレーキ圧も介入しているようで、強めのブレーキングでも前のめりになることなく、安定した姿勢を保つことができる

先代ハヤブサは燃費の良さが評判で、今回乗換えでの期待の一つであったが期待外れ。今のところAve17km/L。

コントール性は良いので修正はたやすいが、コーナー旋回中、倒れこみ過ぎてイン側に寄り過ぎヒヤッとすることがある。

スクリーンはスポーツサイズなので、高速走行時はヘルメット真ん中より下や、肩あたりに風が当たるので、風切り音が大きい。伏せてバイクと一体になれば問題ないが、ずーっとは腰が持たん。

熱対策は14Rのほうが逃がし方が上手。

オイルフィルター交換時にサイド、またはアンダーカウルを外さないといけないのは整備コスト上よろしくない。もう一工夫ほしい

車両キャラがツアラーでなくスポーツという判断からか、シガソケ、USBがない。電子制御満載なのに、そこはプラスワンしてほしかった。

5000回転から上はハンドルに振動が伝わってくる。普段使う回転域ではないが、使い方によっては疲れの原因になるかも。この辺も14Rのほうが上手

車両ボリュームあり扱えるかなって不安を覚えるが、足つきが良いのもあり意外とフレンドリーです。初心者もとは言いませんが常用域では誰でもすぐに乗りこなせると思います。パワーをフルに活かそうとするならばもはやサーキット走行で。

どちらにしても優秀な電子制御のアシストがあるので安心です

でも、いろんなアシストに頼りきりすぎてると、運転が下手になるんじゃないかと心配になる