【大阪MCショー速報】KLX230SMが新型になって復活、国内唯一のモタードはオフ仕様とかなり違う！【モーターサイクルショー2024】

2022年型で生産終了したKLX230シリーズが刷新されて甦る。オフローダーのKLX230Sに続き、大阪モーターサイクルショーでモタード仕様のKLX230SMが国内初披露された。撮り下ろし写真満載で、細部まで見ていこう。

大阪MCショーにオフとモタード仕様が揃い踏み

ラインナップが寂しくなっている250クラスのトレール車。排ガス規制の影響で2021年にヤマハのセローが殿堂入りし、翌年にKLX230／S／SMが国内販売を終了した。

そんな中、2023年10月に開催されたジャパンモビリティショーで新型のKLX230が世界初公開。翌1月に発表された北米仕様はKLX230Sを名乗った。さらに同3月15日から行われている大阪モーターサイクルショーでスーパーモタード仕様のKLX230SMが国内初展示されたのだ。

従来のKLX230シリーズは、19PSを発生する233ccSOHC単気筒をセミダブルクレードルのペリメータフレームに搭載。元気のいいエンジンと車重134kg（STD）の軽さが魅力的だった。

新型は心臓部を継承しながら、最新の令和2年排ガス規制に対応。ボア×ストロークは67.0×66.0mmで変化はないが、吸気ポート形状やECUセッティングを見直し、低中速域の出力特性を改善している。

フレームと足まわりは最適化され、外装もレーサーKX風のデザインに刷新。スマホと連携できる新型メーターも採用した。KLX230S、SMともにカワサキが国内販売をアナウンス済みだ。

現行の国内モデルではモタードが販売されていない。KLX230SMが登場すれば、唯一のモタードとして歓迎されるハズ。従来型は2022年10月に発売され即完売したが、ついにモタードの系譜が復活するのだ。

国内導入予定モデル(参考出品)のカワサキ KLX230SM。オフロードモデルのKLX230Sをベースに、倒立フォーク＋前後17インチホイールなどを与えた。発売時期、価格は未定。

KLX230Sも国内導入予定モデル (参考出品)。フロント21、リヤ18インチホイールと正立フォークで足元を固める。発売時期、価格未定。

SOHC2バルブの232cc空冷単気筒は、従来よりエキパイの管長が長くなり、二次エア導入装置の形状なども変更されている。最大トルクは1.93kg-m／6100rpmから1.82kg-m／6400rpmに。馬力は不明だ。

足まわりのほかにも細部を差別化してオンに適応

KLX230SMとSでは装備もかなり異なる。前述のとおりSMは前後17インチのロードタイヤを履き、フロントディスク径をSのφ265mmから300mmに大径化。Sはアルミスイングアームだが、スチール製としている。

オンロード向けに足まわりを最適化し、各部のブラックアウトなどで外観もストリートに馴染むデザインとしているのが特徴。Sに搭載されるABS解除機能はSMでは非装備となる。

従来型SMの小型LEDヘッドライトを継続採用しつつ、カバーの形状を一部変更。シュラウドやサイドバー、ヒートガードなどは新型KLX譲りだ。FフェンダーはSTDよりコンパクト。

KLX230Sのエンジンはシルバー仕上げなのに対し、SMでは従来型と同様にブラックアウト。

SMはショーワ製φ37mm倒立フォークにφ300mm大径ディスク、ロードタイヤを履く。出品車はチューブ式のIRC製RX-01ロードウイナーを装着。

Sは正立フォークにφ265mmディスクの組み合わせ。ブロックパターンのIRC製GP-21を履く

SMはスチール製スイングアーム。リヤディスクは共通のφ200mだ。

Sは、レーサーKLX230R譲りのアルミスイングアームを採用。タイヤはIRCのGP-22を装着。

SMのハンドルまわりはブラックアウトされ、精悍。モノクロ液晶メーターは新型で、専用アプリとの連携で走行ログも取得できる。

Sのコクピット。ハンドルまわりはSMと対照的にシルバーで統一されている。さらにSのみABSのキャンセルが可能。左ハンドルスイッチに切り替えボタンを設置する。

SMのステップはラバー付きで振動を抑制。

Sのステップは滑りにくいオフ仕様。SMもラバーを外せば同様に使える。

2車ともにツートーンシート。SMのシートはSより厚く見える。ただしシート高は838mmで、Sの843mmよりわずかに低い。

Sのシート。サイドカバーはボディ同色、SMはゼッケンプレート風にブラック塗装される。

[ライバル比較]セロー並みに軽い130kg台の車重が武器

KLX230SMは国産唯一のモタードだが、オフ仕様のKLX230Sにとって、ホンダのCRF250Lシリーズ、スズキのV-ストローム250SXがライバル。CRFが水冷、V-ストロームSXが油冷、KLXが空冷とエンジンが三者三様なのが面白い。

最高出力に関してはV-ストロームSXが26PSで、CRFが24PS。旧型KLXが19PSだったため、パワーではライバルに軍配が上がるだろう。

KLXのメリットは130kg台というセロー並みの軽さ。CRFの141kg～、SXの164kgとライバルより圧倒的に軽量だ。2024年早期の登場を期待したい！

CRF250L（ホンダ）はDOHC4バルブの水冷単気筒を搭載（62万1500円）。F21＆R18インチでシート高は830mm。大型タンクとスクリーンを備えるラリー、ホイールトラベルを増してシート高880mmのSグレードも選べる。

V-ストロームSX（スズキ）は独自のSOHC4バルブ油冷シングルを採用（56万9800円）。ライバルと異なるキャストホイールでF19＆R17インチを履き、シート高は835mmだ。

新型KLX230SM／S　北米仕様主要諸元（参考）

・全長×全幅×全高：2035／2078 × 843 × 1123／1138mm　
・ホイールベース：1364mm
・シート高：838mm／843mm
・車重：137kg/132kg
・エンジン：空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 233cc
・最高出力：未発表
・最大トルク：17.9Nm（1.82kg-m）/640rpm
・燃料タンク容量：7.6L
・変速機：6段リターン
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝100/70-17／2.75×21、R＝120/70-17／4.10×18

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