【試乗】NMAX155なら、スポーティな走りをより幅広く楽しめる！

“走りの楽しさ”と”燃費・環境性能”の両立を高次元で具現化した「BLUE CORE」エンジンを搭載して、2016年に国内発売された125ccスクーター「ヤマハNMAX」。そのNMAXの車体構成はそのままに、排気量を155ccに拡大して2017年に登場したのが「NMAX155ABS」だ。

2023年モデルはニューカラー追加で全4色に

軽量コンパクトな車体にAT（自動変速機）を装備して扱いやすく、収納スペースや経済性にもすぐれた二輪車として、125ccクラスのスクーターは世界中で大人気だ。

NMAX155は、125ccのNMAXに搭載されたBLUE COREエンジンのボア（内径）を6mm拡大して排気量を155ccにアップし、高速道路走行にも対応したモデルとして2017年に国内発売された。車体サイズはNMAXと同一で、最新の排ガス対策や可変バルブ（Variable Valve Actuation）、ABS、トラクションコントロールを装備しつつ、車重もNMAXと同じ131kgをキープし、NMAXの軽量コンパクトで取りまわしやすい車体はそのままになっている。

2017年の発売以降は毎年カラーチェンジを行なってきたが、2022年にエンジン内部を変更し、静粛なエンジン始動を実現する「Smart Motor Generator」、低燃費に貢献する「Stop & Start System」、新型フレームと最適化された前後サスペンション、スマートフォンとの連携機能などを装備してモデルチェンジ。最新の2023年モデルでは主要諸元に変更はないが、スマートフォンとの連携が非対応となった。

NMAX155の車体は、二眼ヘッドランプ、ブーメランをモチーフとしたサイドカバーなど、「MAXシリーズ」の躍動感あるデザインを受け継ぎ、ヤマハのスポーツスクーターらしい精悍なスタイルとなっている。画像のマットダークグリーンのほかにマットダークグレー、新色のホワイトとレッドの全4色をラインナップ。

3灯×2の二眼ヘッドランプとポジションランプはLED、ウインカーはバルブを採用している。

テールランプとストップランプはLED、ウインカーはバルブだが視認性も良好。ハザード機能も装備。

速度、時計、ガソリン残量、水温、バッテリー電圧などを表示する液晶メーターパネル。タコメーターの表示はないが、6000rpmを越えるとカムが中高速向けに切り替わったことを示す「VVA」の文字が、ガソリン残量の右側に表示される。

メーターパネルの表示切り替えはハンドル左側のスイッチで行なう。ヘッドランプのハイ・ロー切り替え、ウインカー、ホーンのスイッチが配置される。

ハンドル右側にはStop & Start System（アイドリングストップ）のオン・オフ切り替え、ハザードランプ、スターターのスイッチが配置。ちなみに、アイドリングストップからの再始動もスムーズで静かだ。

コンパクトな車体ながら、ゆったりした居住スペースを確保したダブルシートを装備。

シート下トランクは容量約23L、最大耐荷重は5kg。フルフェイスヘルメット1個とレインウエアなどを収納できる。

NMAX155の足着き性をチェック！

ライダーは身長172cm。シート高は765mmで足裏をベッタリ着くことができ、足着き性は良好。足下は少しタイトに感じるが窮屈さはなく、くるぶしで車体をホールドしやすいのが好印象。

両足を着くとカカトが浮くが、車体が軽いので停車時に不安は感じなかった。

ライダーは身長156cmだが、お尻をズラさずに座っても、上半身が直立したアップライトなライディングポジションが自然と決まる。

「つま先立ちになるが、軽量な車体のおかげでバランスを崩す不安ない」とのこと。

排気量アップで軽快な走りがさらに軽快に！

軽快な走りに定評があるNMAXの排気量を30cc増やすことで、NMAX155はトルクとパワーも増大し、全域で加速力が向上。交通の流れをリードする余裕もさらに増している。

NMAX155は2022年にSmart Motor Generatorを採用し、セルスイッチを一押しするだけで従来のセルモーターのような「キュルキュル音」が発生せず、静かにエンジン始動・再始動が可能となった。始動性もよく、使うほどに便利さが感じられる機能だ。

BLUE COREエンジンは同じく2022年に吸排気系、インジェクションセッティングを最適化して最新の排ガス規制に適合。2023年モデルで変更はないが、スロットル開けはじめからレスポンスよく加速力が発揮され、VVAの効果もあって高回転までスムーズな加速が持続するエンジン特性も健在だ。

NMAX155の車体サイズと車重は125ccのNMAXと同一なので、市街地走行での取りまわしやすさも変わらない。シート下トランクの収納力も高く、コミューターとしての使い勝手はかなり良好だ。排気量を155ccに拡大したことで高速道路走行にも対応したのはメリットだが、増強されたトルクとパワーがレスポンスのよさとして感じられ、全域でよりキビキビとしたマシンコントロールを楽しめるようになり、持ち前の軽快な走りに速さがプラスされたのがより大きなメリットだと思った。

ボア×ストロークを52.0×58.7mmから58.0×58.7mmへと変更し、最高出力は12PS/8000rpmから15PS/8000rpm、最大トルクは1.1kgf・m/6000rpmから1.4kgf・m/6500rpmへと増強。VVAは6000rpmで低速向けから中高速向けのカムに切り替わるが、振動や唐突さがなくスムーズそのもの。ラジエターはバイパス式サーモスタットを採用して水温に応じた冷却水循環を可能とし、短い暖機時間を実現している。

エンジン始動用モーターとジェネレーター機能を一体化したSmart Motor Generator system。走行時はジェネレーターとして発電し、始動時は直接クランクシャフトを回転させる。キュルキュル音のない静かなエンジン始動に貢献している。

ホイールは前13インチ、フロントブレーキのディスク径はφ230mm。タイヤは前後ともにダンロップSCOOT SMARTを装着し、ウエット路面でも確実なグリップ力を発揮する。前後ともABSを装備。

リヤブレーキのディスク径はφ230mm、ホイールは13インチでフロントと同一。後輪の空転兆候が検知されると、点火時期・燃料噴射量を統合制御して、滑らかな発進と走行をサポートするトラクションコントロール機能を搭載。

スマートキー通信エリア内でスマートキーを持ち、車両のメインスイッチを押し回すと電源ONになる。ハンドルロック、シート下トランクや給油口のロック解除などもメインスイッチで行なえるようになる。

小物入れ左側には12V用DCコネクターを装備。最大耐荷重は1kgで600mlペットボトルが収納可能。右側はリッドを備え、最大耐荷重0.3kgとなっている。

給油口はセンタートンネル上面に設置されている。タンク容量は約7.1Lで無鉛レギュラー仕様。

扱いやすさと俊敏な走りを同時に楽しめる

アイドリング時には少し車体の振動を感じたが、回転上昇時には気にならず、むしろ低速域から伸びのある加速を気持ちよく感じられた。前輪は13インチで小回りがきき、ハンドリングも軽快だが、フレームがしっかりしているので車体に安定感があり、前輪の接地感も伝わりやすい。高速域まで加速しても車体の挙動が分かりやすく、操縦性がいいから排気量アップによる俊敏な加速を楽しめるという好循環になっているのだろう。

「MAXシリーズ」らしい走りの楽しさと燃費・環境性能の両立は125ccのNMAXで充分に体感できるが、NMAX155ならスクーターとしての取りまわしやすさと利便性を確保しつつ、クラッチ操作不要で市街地最速とも言える俊敏な走りを体感できる。高速道路も含めて、幅広い状況でよりスポーティな走行を楽しめるので、125ccスクーターからのステップアップや、ビッグバイクからダウンサイジングして簡易に走りを楽しみたいライダーにもおすすめしたい1台だ。

フレームとのバランスを調整し、セッティングを最適化したフロントサス。軽快かつ正確なハンドリングに貢献する。

実走テストを繰り返し、バネ定数と減衰力のバランスを調整したリヤショック。標準とハードに2段階でプリロード調整が可能。

スペック【2023年型ヤマハNMAX155主要諸元】

・全長×全幅×全高：1935×740×1160mm
・ホイールベース：1340mm
・シート高：765mm
・車重：131kg
・エンジン：水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒155cc
・最高出力：15PS/8000rpm
・最大トルク：1.4kgf・m/6500rpm
・燃料タンク容量：7.1L
・変速機：Vベルト式無段/オートマチック
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝110/70-13、R＝130/70-13
・価格：42万3500円

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