ロイヤルエンフィールドはミラノショー2023にて、同社唯一のアドベンチャー「HIMALAYA(ヒマラヤ)」初のフルモデルチェンジを発表した。エンジンは空冷411ccから水冷452ccの新設計「シェルパ450」に変更され、出力も40PSまで一気に向上。さらにフルデジタルメーター、スロットルバイワイヤ、電子制御の採用といった、最新装備を備えるモデルとして新生。従来とは全く違うモデルへ変貌した。
発売日、価格は未発表だが、年内にはインド国内での販売が決定。順次海外展開も進めていくとしている。
Royal Enfield | New Himalayan | Looking Awesome
https://www.youtube.com/watch?v=gOU9SyIOcfw
クラシックなルックスはそのまま、内部は最新水準へ超進化!
2018年に発売された「ヒマラヤ」は、411cの空冷OHCエンジンとクラシカルなデザインが特徴的なロイヤルエンフィールド初のアドベンチャーモデル。ロイヤルエンフィールドといえば「クラシック350」等に代表されるレトロスタイルを得意とするメーカーという印象通り、牧歌的なビッグシングルエンジンは出力24.3PS/6500rpmと控えめで、シート高も低く(800m)設定されており、トレッキングモデル的な存在感のモデルだった。もちろん現行モデルらしく、海外ではメーターにシンプルなターンバイターンナビゲーションシステムを搭載しており、また2021年には最新排ガス規制に適合するマイナーチェンジを受けている。
そんなヒマラヤが突如生まれ変わった。スタイリングは一見大きく変わっていないのだが、全体的に丸みをおびたシルエットに見直されているほか、大型のラジエーターを備える水冷OHCエンジンを搭載しているのだ。このエンジンは排気量も見直されており、452ccと一気に41ccも拡大された「シェルパ450」となる。出力は40PS/5500rpmまで一気に向上しており、力強い走行性能を獲得した。ホイールサイズは従来と同じフロント21インチ、リア17インチだが、SHOWA製カートリッジタイプの倒立フォークを新採用。またリアタイヤサイズが140/80サイズの幅広に見直され、より高い安定感を追求している。
初のフルモデルチェンジにして、エンジンの大幅なパワーアップとスタイリングの刷新を受けたヒマラヤ。本格的アドベンチャーとしてにわかに存在感を発揮してきた。
現行モデルのヒマラヤは、登場時から大きく姿は変えていない。直立する空冷OHC411ccエンジンを搭載する、レトロスタイルのアドベンチャーモデルだ。
エンジン以外の装備もフル更新!日本導入はいつ?
さらにメーターは従来のアナログ/デジタル併用から、シングルラウンドタイプのフルカラーTFT液晶メーターに変更。スピード、タコメーターを表示できるほか、世界初のGoogle MAPSの検索エンジンを使用した「TripperDash」機能を搭載。モニタ上にフルマップのナビゲーションを表示できるのだ。またスマホ連携、ライディングモード変更(もちろん新採用)も備えている。さらにスロットルはライドバイワイヤとし、スロットルレスポンスもデジタルで制御が可能となった。
ロイヤルエンフィールド初のアドベンチャーにして、初の水冷エンジン搭載モデルとなったヒマラヤ。ミラノショー2023で発表されたのちは、インドで先行発売の予定となる。その後の海外展開は決定済で、ヨーロッパ、アジア太平洋地域、アメリカに順次供給されるという。国内導入の日も遠くはないだろう。
注目は新設計の「シェルパ450」水冷エンジン。排気量を452ccに拡大、出力40PS/8000rpm、トルク40Nm/5500rpmを発揮する。
注目は世界初となる、Google MAPSの検索エンジンを使用したフル画面ナビゲーション。従来のターンバイターン方式から大きく進化した。
カラーバリエーションは5色展開!
現在発表されているカラーリングは、「ハンレ・ブラック」「カメット・ホワイト」「カザ・ブラウン」「スレート・ヒマラヤン・ソルト」「スレートポピー・ブルー」の5色。クラシックなアドベンチャースタイルを思わせるグラフィックや、ヒマラヤの風景を落とし込んだグラフィックが鮮やか。どのカラーが国内へやってくるのか、こちらも楽しみなポイントだ。
【画像】水冷化!ミドルアドベンチャー「ヒマラヤ」がフルモデルチェンジして登場 (133枚)この記事にいいねする


















































































































































先代のヒマラヤって、旅先のメカトラブルで命の危機にならないように、
あえて空冷を選択したらしいので水冷化は残念。
デザインが垢抜けて洗練されたのと、パワーアップしたのは喜ばしい。
が、水冷化されたのが残念、、、
故障のリスクは少しでも少ない方がいいもんなぁ。
そんな理由もあって28年もヤマハのTT250Rを所有しています。