【海外】新型CBR1000RR-Rが2モーター電スロで高度化！ SPは第3世代オーリンズを世界初採用【ミラノショー2023】
CBR1000RR-R FIREBLADE
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2020年に並列4気筒クラス最強の218PSでデビューしたCBR1000RR-Rシリーズが大幅なモデルチェンジを実施。エンジン本体の徹底的な改良や新しい電子制御スロットル、オーリンズ新世代サスなどの投入で戦闘力を高めている。
新しいウイングレットでフロントのグリップが向上
新型CBR1000RR-Rのエンジンは、すべてのギア比と1次減速比がショート化されており加速力が増強されている。インテークバルブやコンロッド（-20g）、クランクシャフト（-450g）が軽量化され慣性質量を低減。圧縮比は13.4→13.6に高められ、バルブタイミングも見直されている。
また、ホンダで初めて2モーターの電子制御スロットルを採用。1、2番シリンダーと3、4番シリンダーを別制御にすることで低回転域は2つ、高回転で4つのスロットルが全開になる出力制御が可能に。また、エンジンブレーキを増強することもできるようになるという。
シャーシはメインフレームの内部リブをなくして薄肉エリアを拡大。フレームで960gの軽量化を実現し、横剛性17％、ねじり剛性は15％減少することで鋭いハンドリングにも貢献している。ポジションはハンドルは19mm高く23mm近くなりステップは16mm下げられた。
カウルにはより前方に新しいウィングレットが装着されており、加速時のウィリーを軽減し、ブレーキングやコーナー進入時の安定性を高めるためにダウンフォースを発生させる。また、ヨーモーメントは10％低減され、高速コーナー時の妨げにならないようにした。
新型CBR1000RR-Rシリーズは日本国内では3月発売と予想される。
CBR1000RR-R FIREBLADE SP [HONDA] SPは、オーリンズの第3世代スマートECサスペンションを量産車世界初搭載し、ブレンボの新しいStylema Rキャリパーを採用している。 CBR1000RR-RファイアーブレードSPにはカーボンエディションも用意される。1kg軽量でマットパールモリオンブラック塗装が施される。300台限定で発売。 CBR1000RR-R FIREBLADE [HONDA] STDのサスはSHOWAの径43mmBPFフォークにリアはBFRC-Liteでブレーキキャリパーはニッシンを採用している。 CBR1000RR-R FIREBLADE SP（2022年） [HONDA] デビューから2年を経て吸排気系の改良や2次減速比の変更、トラクションコントロールの最適化などを施した2代目。
2024年型CBR1000RR-R／SP欧州仕様主要諸元
・全長×全幅×全高：2100／2105×740【745】／750×1140mm
・ホイールベース：1450／1455mm
・シート高：830mm
・車重：200【201】／201kg
・エジンン：水冷4ストローク並列4筒DOHC4バルブ 1000cc
・最高出力：217.6PS/14000【14500】rpm
・最大トルク：11.5㎏-m/12000【12500】rpm
・燃料タンク容量：16.5L
・変速機：6段リターン
・ブレーキ：F＝Wディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝120/70ZR17、R＝200/55ZR17
※【 】は2022年型CBR1000RR-R欧州仕様
商売上やむを得ないのだろうけど、電制式でなくRC213VSについてた
ガチのレース用オーリンズのセットで組んでくれないかなぁ。
あれはダストシールを特別に装備した、本当のスペシャルなんだよね。
ガチ系であるならば、オーリンズにオーダーするのがよろしいかと。
レース用のスペシャルフォークを公道で使おうと思うと、
ステムやホイールもちろん、ホース類のステーやなんやらで
とても手間がかかるのですよ。