細かな部分にもぜひ注目したい内容が多数という車両

Z1-R由来の角型ボディ。その燃料タンク容量を13から20リットルに増量し、Z1000Mk.II の19/18インチの車体&エンジンに組み合わせたZ1R-II。それを前後17インチのコンプリートカスタム、RCMとして仕立てたのがこの車両だ。手がけたのは滋賀県にあるサンクチュアリーKOUGA。車両のポイントを同店代表の立入さんに聞いてみた。

「オーナーさんは雑誌を見て“RCMがほしい”と連絡をくださって、その時たまたまベース車がショップにあったので、それを元に進めました。17インチ仕様にするに当たって必要な内容はきちんと織り込んでますけど、特殊なことはないですよ」

φ43mmフロントフォークとZの17インチに適したスイングアーム長というスイングアームはXJR1300流用、エンジンは完成後にきちんと走れるようにフルリビルド、フレームもリヤサスレイダウン用加工などを行っているとのこと。その中にもフロントフォークの内部改修やエンジンへのサンクチュアリーKOUGA・Evoシステム(スプロケットシャフト支持位置を増やしてシャフト〜ミッションにかかる負担を軽減するとともに、オフセットタイプでない通常のスプロケットが使える)を組むなど、純正流用なども活用し、トータルのコストを抑えつつも、長く快適に乗るための要素は十分に入っている。

サンクチュアリー コウガ Z1R-II 17インチの要素を満たしコストも考慮したコンプリート

さらに注目したいのは、KOUGA独自と言える細部の作り込みだ。メーターは純正ハウジングのまま電流計をデジタル化。かしめ式で一般には非分解のメーターリングも、自店で治具も製作したというリングキット(Z系やゼファー750、Z400FX用あり)で他のパートと同様にリフレッシュ。

スイングアーム左上に付くチェーンスライダーも、一般的な樹脂板では使用にともなって削れた部分の樹脂がチェーンプレートの軌道上に尖って固まり、チェーンプレート間=シールリングが入る部分を攻撃してシールが破損してしまうため、市販車同様の凸型レールをあらかじめ作った。この中央部(凸部)上をチェーンのローラーが転がるようにすることで、問題を解決した。スイングアーム下側のローラーも位置可変式にするなど、参考になる部分はじつに多数だ。

「理にかなったバイクを極力シンプルに作りたいんです」という立入さんのテーマ。この車両はそのテーマを反映した1台でもあった。


Detailed Description 詳細説明

サンクチュアリー コウガ Z1R-II 17インチの要素を満たしコストも考慮したコンプリート

特徴的な角型のビキニカウルや20リットル容量の燃料タンクほか外装はZ1R-II純正。左右マスターはニッシン・ラジアルポンプを使う。



サンクチュアリー コウガ Z1R-II 17インチの要素を満たしコストも考慮したコンプリート

ステアリングステムは17インチ/φ43mm適合のスカルプチャー・ブランドでメーターは純正をベースにリフレッシュ。右上の電流計は裏面を加工した上でデジタル表示化し、速度計.エンジン回転計のメーターリングは純正ではめっき仕上げだが、ここではKOUGAオリジナルのシートリング(黒仕上げ)を自店でかしめて、コクピット部の統一感も高める。



サンクチュアリー コウガ Z1R-II 17インチの要素を満たしコストも考慮したコンプリート

マフラーはKERKERスチール4-1集合。再生を行った上で、テール部の角度を上げるようにサイレンサー部を再溶接して仕上げている。



サンクチュアリー コウガ Z1R-II 17インチの要素を満たしコストも考慮したコンプリート

エンジンはφ70×66mm(1015cc)の純正から0.5mmオーバーサイズのピストンを使ってフルリビルド(1030cc)し、長く乗れる仕様に。ミッションも純正だがサンクチュアリーKOUGAオリジナルの「Evoシステム」を組む。ロングアウトプットシャフトとその支持用ベアリングを加えていれ、駆動系の負担を軽減すると同時にスプロケットも通常タイプが使えるようなパーツ。こうしたアイテムにも注目したい。



サンクチュアリー コウガ Z1R-II 17インチの要素を満たしコストも考慮したコンプリート

キャブレターはTMR-MJNφ38mmをショートファンネル仕様でフィッティング。写真中央に見えるのはオイルクーラーのラインだ。



サンクチュアリー コウガ Z1R-II 17インチの要素を満たしコストも考慮したコンプリート

フロントフォークはφ[純正値:36→]43mmのXJR1300純正で、内部設定を変更しボトムケースもブラック仕上げした。フォークシールはSKF製を使う。フロントブレーキはブレンボAxial 4Pキャリパーのアナダイズドチタン仕様にサンスター・ワークスエキスパンドディスク。



サンクチュアリー コウガ Z1R-II 17インチの要素を満たしコストも考慮したコンプリート

リヤブレーキはブレンボCNC 2Pキャリパーのアナダイズドチタン仕様をアクティブ製サポートでマウントし、サンスター・ワークスエキスパンドディスクを組み合わせる。



サンクチュアリー コウガ Z1R-II 17インチの要素を満たしコストも考慮したコンプリート

スイングアームはXJR1300でリヤショックはナイトロン・ツインをレイダウンマウント。元のアッパーマウント部はボスを追加して荷掛けフックとして活用している。スイングアーム前側のチェーン下に見えるプレートがコウガオリジナルのスライダーで、下側のローラーも位置調整式になっている。ホイールはアルミ鍛造のゲイルスピードTYPE-Rで3.50-17/5.50-17サイズを履く。


主なカスタム内容(KAWASAKI Z1R-II)

エンジン
*エンジンカバー類含む
SANCTUARY KOUGA Z“EVO”SYSTEM KIT
キャブ/インテーク MIKUNITMR-MJNキャブレター φ38mm
エキゾーストシステム KERKER スチールメガホンマフラー
フレームスイングアーム YAMAHA XJR1300純正品スイングアーム流用加工
ブレーキ周り
*マスター含む
フロント
ADVANTAGE NISSIN ブレーキマスターシリンダー ラジアルタイプ
BREMBO P4-40R アキシャル 4P キャリパー
SUNSTAR ワークスエキスパンドディスク
ブレーキ周り
*マスター含む
リア
BREMBO GP2-SS CNC 2P リアキャリパー ニッケルコーティング
SUNSTAR ワークスエキスパンドディスク
ホイール周り
フロント
GALE SPEED TYPE-R 3.50-17
ホイール周り
リア
GALE SPEED TYPE-R 5.50-17
サスペンション
フロントフォーク
YAMAHA XJR1300純正品フロントフォーク流用加工
SKFフォークシール
サスペンション
リアショック
NITRON ツインショック R1シリーズ
ドライブシステム駆動系
*スプロケット、カバー含む
SANCTUARY KOUGA 凸型チェーンスライダー
ハンドル周りステアリング
*ステダン、ミラー含む
ADVANTAGE NISSIN クラッチマスターシリンダー ラジアルタイプ
NOBLEST SCULPTURE Z1-R Φ43フォーク用SPステムKIT Type1
SANCTUARY KOUGA Z系メーター用かしめリング



サンクチュアリー コウガ Z1R-II(KAWASAKI Z1R-II)
取材協力:サンクチュアリー・コウガ TEL0748-72-4158 〒520-3222滋賀県湖南市吉永35-2-1F
URL:https://sanctuary-kouga.jp
2023年 6月 30日




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