
ウェビックコミュニティのMyバイクより、実際に乗っている・乗っていたオーナーの声を基に様々なバイクを紹介する「オーナーレビューまとめ」。
今回は、スズキ「アドレス125」についてオーナーの生の声をお届けします!
目次
ぶっちゃけスズキ「アドレス125」ってこういうバイク!!
スズキの原付二種スクーター・アドレスブランドというと、2ストロークエンジン時代も含めてとにかく通勤快速スクーターというイメージがあります。コンパクトな車体にスタートダッシュに強いパワフルなエンジンを搭載し、“通勤快速”とか“渋滞路最強”といった称号がよく似合うモデル……なのですが、4ストロークエンジン化などのモデルチェンジを経ながら段々と“通勤快速”的な要素が丸められてきました。
そして直近、2022年のモデルチェンジではアドレス110からアドレス125となり、そのキャラクターを大きく方向転換しています。
以前のモデルは、“コンパクトな車体にスタートダッシュに強いパワフルなエンジン”という印象でしたが、新作のアドレスは老若男女に広く受け入れられそうな全体に丸みを帯びたデザインを採用することになりました。
乗り味に関しても、従来から定評のある通勤通学でストレスのない加速性能はそのままにコンフォートな乗り味を追求しています。
そんな路線変更を行なった新型アドレス125ですが、新規軸として取り入れたのが二人乗り時の快適性です。フラットシート&可倒式タンデムステップなどによりパッセンジャーの快適性が追求され、大きな面積を確保したフラットフロアボードのおかげでライダーの居住性もしっかり確保されています。
日々の通勤通学で活躍するアドレス125ですが、ここまで居住性や二人乗り時の快適性が考慮されていれば、たまの休日にはパートナーとアドレス125でお出かけしてみるのも面白いのではないでしょうか?
Webikeユーザーはアドレス125をどう感じている?
Address 125
新車平均本体価格:25.02万円
中古車本体価格:19.45万円
口コミ件数:11件
※データは2023年7月7日現在
オーナー平均満足度は5点満点中で4.10(評価人数:132人)
特筆すべきは平均評価が4.1点という高評価を得ていることでしょう。なかでも燃費の良さと走行性能を長所としてあげているオーナーが多く、通勤・通学はもちろん、ちょっとしたツーリングまで楽しめるようです。
また、4点に至らなかった積載性・メンテナンス性・ルックスについても3.6点以上の評価を得ており、ポテンシャルの高さが感じられます。
アドレス125のざっくりまとめ
よいところ
・少し流れの早い幹線道路から住宅街の裏路地まで万能に走れる
・燃費めっちゃいい
・街に風景に溶け込んでしまう見た目と静かな排気音
・足元スペースが広く、大型荷掛けフックもあり便利
悪いところ
・フロントにカゴをつけられない
・メットインが小さい
・デザイン面は良くも悪くも平凡
・やっぱり車体がデカい
アドレス125オーナーの声
ここでは数ある口コミの中でも特に印象的だった声を紹介します。
購入動機・用途・比較車種 | 店長のお薦めで通勤の足として購入 |
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長所・満足な点 | ツーリング、通勤で乗っていますが燃費が驚くほど良い、リッター当たり50km以上は走るので満足しています。バイパス道路を走ってますが! 取り回しが良く、走行安定性もあります。 頑張れば無給油で300km走ること。 |
短所・不満な点 | 価格がライバル車より安いのは魅力だが ライトや灯火類がLEDでないこと。 ABSが付いていないこと。 アイドリング時の振動が大きいこと。 |
これから買う人へのアドバイス | 故障経験は無し、維持費も安いのでアドレス125は販売終了なので新車、中古で距離数が少なく程度が良いなら買い! 鈴木傑作だと思います。足として使うなら後悔しない一台です。 |
購入動機・用途・比較車種 | 通勤、下駄、買い物 コロナ禍の折、下駄が欲しくなり購入。 |
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長所・満足な点 | セルモーターの音や排気音が静かで深夜、早朝問わず気軽に出かけられる。 スタートダッシュはなかなか速い。 80Km/hくらいなら全然余裕で必要十分。 強制空冷のため渋滞でもファンで送風される。 足元スペースが広く、大型荷掛けフックもあり便利。 シートが長く2人乗りはもちろん、大量の荷物を載せることも可能。 リアキャリアが太く丈夫。 |
短所・不満な点 | メットインスペースが小さい。 フラットシートを選択しているため高さは問題なさそうだが、幅と奥行きがいまいちで所有しているフルフェイスのいくつかが入らず閉まらない。 前カゴがない。 やっぱり車体がデカい。 |
これから買う人へのアドバイス | 前カゴが無くメットインも小さく素の収納性はそんなに高くない為リアボックスは欲しい。 ただ積載に関してはリアキャリアだけじゃなくタンデムシートや足元にも載せられる為、結構載る。 見た目は微妙だけどホムセン箱付けるとかなり便利。 |
購入動機・用途・比較車種 | 通勤に特化。前に乗っていた原付でも充分だったが、片道10KM超えると無理があるため。また、家財保険の満期で原資が懐に入ったためカナ。 |
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長所・満足な点 | スタイルが実車見るまではNGだったけど、今はスタイリングに満足。他の原二とかぶらない事。乗っている方が少ない。足元が広い。足元フラットスペースに余裕がある。一番の決め手は足元に灯油タンクが置ける事。PCXでは無理です。そして初期費用がとても安価。実車はお値段以上。思いのほか良い走りをしてくれます。取り回しが軽くて楽です。原付と大差ないです。慣らし 1,000km 時の燃費は、L40Kmは必ず超えます。~L45kmくらいでしょうか。こちらも前の原付と変わりません。良好驚きです。エンジンはフリクションが少なく、モーターで走っている感じ。音も静かです。 |
短所・不満な点 | シート下のスペース。フラットシート仕様ですがフルフェイスは入りません。リアルボックスは必須です。フラットシートモデルだと若干足つきが悪くなります。私の身長は172cmです。片足ピッタリ。両足だと足裏半分ならつきますヨ。気になりません。 |
これから買う人へのアドバイス | とにかく安価で通勤のみと割り切る方にはお勧めです。走りはとても良いです。スタートダッシュは期待しないでください。30キロ超えた位からのトルクフルな走りが魅力です。 |
アドレス125のライバルをチェックする
2022年のモデルチェンジで丸みを帯びたデザインに路線変更したアドレスですが、実は同じエンジン&同じ車体を使った兄弟車のアヴェニス125というモデルも同時に発売されました。アドレス125に比べるとエッジを効かせたデザインを採用しており、昔からのアドレスを知っているライダーにとってはこちらのアヴェニス125の方がしっくりくるかもしれません。
ちなみにアドレス125とアヴェニス125は、エンジンのECUセッティングが違い、アヴェニス125の方がやや加速感重視。また車体に関してもスポーティなキャラクターのため、フロントフォークのセッティングが違います。アドレス125に比べて、アヴェニス125のフロントフォークはバネレートをアップしており減衰特性も変更されています。
それでは、ライバルの口コミが気になる方は、コチラもチェックしてみましょう!
※オーナー平均満足度や口コミ数は2023年7月7日現在です。
SUZUKI アヴェニス125
オーナー平均満足度:3.72(評価人数:14人)
新車平均本体価格:23.51万円
中古車平均本体価格:25.88万円
口コミ件数:6件
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V125と現行アクセス改めアドレスを一緒くたにされても・・・。
正直、別車種だよ。
新型のインプレがないw…
性格が全く違うのに似たような車種名で出しちゃったからV125と情報がごっちゃになって探しづらい。(メーカーへの愚痴)
この記事も新型の情報を探していて見つけたけど、オーナーの声が全く参考にならない。(Webikeへの愚痴)
メットインの小ささが新型にも受け継がれているのが知れたのは良かった。