ベースとなったのはエクストリームのデモ車
スーパースポーツは、当然ながら各市販車メーカーが走りの機能を反映させたものだ。レースカテゴリーによる排気量などの制限はあっても、コーナリングや加速性能に関しては各社の頂点的な位置づけ。その一方でエクストリーム=バイクスタントというジャンルでもスーパースポーツは多用される。よく回るエンジンや軽さ、コンパクトさという特徴に、フルカウルだからグラフィックで主張を反映しやすい点もその理由として挙げられるだろう。3次元で派手に動き回る姿や、そこに施されるグラフィックも、スーパースポーツには似合う感がある。
そこでこのCBR1000RRだ。エッジの効いた吊り目の2灯というヘッドライトの形状やアップ&テールカウル出しのサイレンサーから、MotoGPレーサー・RC211V(当時)をイメージしたSC57(’04~’07年)と分かる。
「このバイクは元々、エクストリームを全面に押し出したバイクウェアブランド、アイコン・モータースポーツのデモ車だったんです」と、市本ホンダ/チームCB’Sの代表にしてノーリミットジャパン(国内エクストリームの筆頭団体)の代表も務める市本さん。
「アメリカで手を入れていた車両を日本に持ってきて、ウインカーほか保安部品などを日本に合わせてナンバーも取ってたんですね。エンジンはノーマルで、カラーリングはアイコンのレギオンというグラフィックをラッピングで施しています。マフラーやステップ、ブレーキまわりは換えていますけど、普通に乗れる仕様になっています。ウチでメンテナンスをしていたんですけど、それがこのほど、長く付き合ってきたお客さんが“息子にプレゼントしたい”となって譲ることになりました」
新オーナーは18歳。撮影時点では免許を取れたら乗れるようにと準備を進めていると聞いたが、車両の内容をきちんと知る身内や、懇意のショップがいる。ならばいきなりリッタースーパースポーツでも、乗り方の勘所や乗りやすさへの配慮も心配ないだろう。しかもスーパースポーツのジャンルで気になりがちな時間経過(外観によって年代が明確で、古いものは単に過去のものと評されがち)も独特のグラフィックのおかげでタイムレス、気にならない。こんな贅沢なプレゼントとこの先どう付き合っていくかも気になる1台となった。
Detailed Description 詳細説明
主なカスタム内容(HONDA CBR1000RR)
エキゾーストシステム | テール出しタイプ(メーカー不詳) |
---|---|
ブレーキ周り *マスター含む フロント |
BREMBO ラジアルブレーキマスターシリンダー BREMBO CNC P4 30/34キャリパー SUNSTAR カスタムタイプディスク |
ブレーキ周り *マスター含む リア |
BREMBO P2 34キャリパー SUNSTAR プレミアムレーシングディスク |
サスペンション フロントフォーク |
RACETECH Type 3 Fork Gold Valve Combo Kits(純正フロントフォークに組み込み) |
サスペンション リアショック |
RACETECH Type 1 Shock Gold Valve Kit(純正ショックに組み込み) |
ステップ | VORTEX Adjustable Rearsets |
ドライブシステム駆動系 *スプロケット、カバー含む |
EK ThreeD 530Zドライブチェーン |
ハンドル周りステアリング *ステダン、ミラー含む |
GPR ステアリングダンパー #4000 POSH レーシンググリップ |
Team CB’s CBR1000RR(HONDA CBR1000RR)
取材協力:市本ホンダ(Team CB's) TEL0288-22-0594 〒321-1273栃木県日光市吉沢252
URL:http://www.nolimitjapan.com
2023年 3月 29日
情報提供元 [ ヘリテイジ&レジェンズ ]
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