オーナーが語る！モトグッツィ「V7 Stone」ってぶっちゃけどうなのよ！？【オーナーレビューまとめ】

ウェビックコミュニティのMyバイクより、実際に乗っている・乗っていたオーナーの声を基に様々なバイクを紹介する「オーナーレビューまとめ」。
今回は、モトグッツィ「V7 Stone」についてオーナーの生の声をお届けします！

ぶっちゃけモトグッツィ「V7 Stone」ってこういうバイク！！

V7 Stoneは、モトグッツィのネイキッドモデルです。モトグッツィのスタンダードラインであるV7シリーズは、同社が1967年にデビューさせた往年の名車V7をモチーフにとったネオクラシックモデルとして2012年にデビューしました。V7 Stoneは、そのシリーズに属するモデルで、エンジンや車体はシリーズの他モデルと共有しながら、モノトーンのマット系カラーリングを採用することで、独自の個性を主張しています。

エンジンはモトグッツィ伝統の縦置きVツインで、ドライブトレインはシャフトドライブ。縦置きVツインは、クランクシャフトが進行方向と直列に置かれ、左右に突き出したシリンダーが正面から見てV字の形に配置されていることが特徴です。2本のシリンダーの角度によって、乗り味が変わってくるのですが、モトグッツィでは伝統的に90度を採用しています。このエンジン形式は、2本のシリンダー内で起きる爆発が等間隔ではないため、独特の鼓動感を味わうことができますし、トラクション性能も良好です。

また、クランクシャフトが縦置きであることで、スロットルを開くとジャイロ効果により車体が右に傾こうとするトルクリアクションが発生します。そう聞くと、走行安定性を損なうようにも思えますが、走っている最中に問題になることはありません。停止中、ニュートラルギアでスロットルを開けると、車体がピョコンと起き上がるのを体感できるのですが、それがモトグッツィの“味”の一つになっています。

デビュー当初の排気量は750ccでしたが、モデルチェンジを重ねて現在のモデルは850ccエンジンを搭載しています。高年式モデルの方がよりパワフルですし、トラクションコントロールやABSも装備されているので、安全面でもアドバンテージがあります。

フレームはスチール製のダブルクレードルで、フロントフォークは正立式、リヤサスペンションはツインショックと、非常にオーソドックスな車体構成を持っています。現代のバイクとして珍しいポイントが、フロントに18インチ、リヤに17インチのホイールを採用していること。細めのタイヤを採用していることもあり、ハンドリングは極めて軽快です。

V7 Stoneは大型バイクですが、その車格は例外的にコンパクトで体感的には400ccネイキッドと同等です。シート高も低く、車重も200kgを切っています。取り回し性は抜群なので、体格や体力に自信がない人でも、比較的気軽に走らせることが出来ます。オーセンティックなスタイリングと相まって、女性ライダーからの支持も強いモデルです。

一方で、多くのバイクを乗り継いできたベテランが“上がりの一台”として選択する例も少なくありません。気軽に乗れる扱いやすさと鼓動感が豊かなエンジン特性は、ライディングスキルや世代・性別を問わず、多くのライダーを魅了しているのです。

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V7 Stone
新車平均本体価格：133.05万円
中古車本体価格：89.29万円
口コミ件数：5件
※データは2023年4月28日現在

オーナー平均満足度は5点満点中で3.82（評価人数：32人）

特筆すべきは燃費、ルックスの評価が4点を越える高評価を得ていることでしょう。

一方、惜しくも4点に届かなかった走りの評価ですが、独特の鼓動感は「走っていてと楽しい」と、多くのユーザーに好評のようです。

V7 Stoneのざっくりまとめ

よいところ

・シャフトドライブ
・おとなしく走ると燃費が良い
・遅くても速くても乗ってて楽しい
・全ての反応が素直

悪いところ

・クラッチが重い
・積載性のなさ
・タイヤの選択肢が少ない
・社外パーツが少ない

V7 Stoneオーナーの声

ここでは数ある口コミの中でも特に印象的だった声を紹介します。

V7 Stoneのライバルをチェックする

V7 Stoneのエンジンは850ccの二気筒、わりと珍しい設定です。近い排気量の二気筒エンジンを搭載したネオクラシックモデルというと、800ccのカワサキW800や900ccのトライアンフBONNEVILLE T100がありますが、この2モデルはどちらも並列二気筒エンジンを搭載しています。縦置きVツインエンジンというV7 Stoneの個性は突出しているのです。ですが、W800もBONNEVILLE T100も、それぞれ魅力的です。

W800とBONNEVILLE T100のエンジンは360度クランクを採用しています。並び合う２つシリンダーの中でピストンが同時に上下し、爆発間隔が広いので穏やかな乗り味が特徴です。また、両車共にクランクシャフトが一般的な横置き配置ですから、その点でもV7 Stoneとは乗り味は異なります。また、この2モデル間で比較しても、約100ccの排気量の差がありますから、やはり乗り味は変わります。パワーの面では、より排気量が大きいBONNEVILLE T100に分がありますが、それだけでどちらが上かとの判断はつきません。V7 Stoneは2モデルの並列二気筒マシンと比較し、20kg以上軽量ですし車格もコンパクトです。跨った時のスリムさは飛び抜けていて、取り回し性を重視すればV7 Stoneが有利でしょう。

また、スペックだけでは魅力が比べられないのが、ネオクラシックというカテゴリーです。やはり、実際に試乗してみるのが一番。各車共に個性が立っているのて、比較が難しいかもしれません。そこで迷宮にはまってしまうのも、愛車選びの楽しさのひとつです。

それでは、ライバルの口コミが気になる方は、コチラもチェックしてみましょう！

※オーナー平均満足度や口コミ数は2023年4月28日現在です。

KAWASAKI W800

オーナー平均満足度：3.99（評価人数: 428人）
新車平均本体価格：119.9万円
中古車平均本体価格：91.62万円
口コミ件数：77件

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TRIUMPH BONNEVILLE T100

オーナー平均満足度：3.79（評価人数: 100人）
新車平均本体価格：136.18万円
中古車平均本体価格：99.6万円
口コミ件数：14件

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