『カタログは時代を映すバックミラー』(第6回)

中学2年生でオートバイのカタログに夢中になり、後に憧れのホンダに入社する。二輪車の広報マンを長年務めた高山正之さんが ”趣味” で集めた “オートバイ・カタログコレクション”!! その時代のバイクを取り巻く環境や当時の流行などをお届けします。 オートバイカタログは「ひとつのバイク文化」なのです…。

Reporter:高山正之/1955年山形県生まれ 時々物書き。
2020年7月に46年務めた本田技研工業(二輪車広報マン)を65歳で退社。

【カワサキ編】1970年初頭、国内4メーカー各社は ”ロードスポーツ”をシリーズ化した!

1969年8月、ホンダは大型バイクの多気筒化の先駆者として、4ストローク4気筒750ccエンジンを搭載した「ドリームCB750FOUR」を発売しました。

この1か月後の9月、カワサキは ”世界最高性能”を目指して開発した「カワサキ500-SS マッハIII」を発売しました。このモデルは独特な ”2ストローク並列3気筒エンジン” を搭載し、右側に2本、左側に1本のマフラーを持つ斬新なスタイリ ングも衝撃的でした。

マッハIII は、「大排気量かつ高性能で、長距離クルージングもこなせる低価格なスーパースポーツモデル」という、アメリカ側からの要望に応じて開発されたものでした。

開発の背景が アメリカ側からの要望という点で「CB750FOUR」と共通点があります。

また、その当時のカワサキには、2ストローク2気筒350ccの「A7」がありました。クラス最強の40.5馬力を誇り、2ストロークエンジンには自信を持っていました。

目標に掲げた、リッター120馬力を達成するために、カワサキが得意とする2ストローク技術を活かし、”3気筒500cc”の採用に踏み切りました。また、若いカワサキのイメージを強くアピールするためにも、斬新なエンジン形式とスタイリングが重要な位置づけになったものと思います。

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情報提供元 [ SPANGSS ]

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