ホンダHAWK 11 「ウチから300km先に新たに行きつけのカフェでも見つけよう」

速くはないし、凄すぎもしない
性能ばっかりを求めずに、バイクの乗ることを楽しみたい
そんなオトナ向けのカフェレーサーだ。
けれどホーク11は、ただ穏やかなだけのバイクではない
好ましいハンドリングバイクだったりもするのだ。

アフリカもNTも「ちょっと違う」と思う人へ

眺めて美しく、見られても誇らしい──。これが、ホンダがホーク11に込めた想い。

古くはGB400/500Mk2を思わせるロケットカウルに、セパレートハンドル、さらにバーエンドならぬバーアンダーミラーを装着したたたずまいは、いわゆるカフェレーサーだ。かつて50～60年代に、イギリス･ロンドンのエースカフェに集まっていた、走り自慢のライダーたちの愛車からスタートしたカテゴリーと言われているけれど、最近ちょっと聞かなくなっていた言葉かも。これ、ホンダのひとつのチャレンジなのだろうと思う。

発表の場では、ホンダ社内でも賛否両論があったのだと明らかにされていた。オッと思わせるデザインは、好き嫌いを生むものだから、このデザインのバイクを見て「おぉ、カッコイイねぇ」って人がいれば、「ヤダこれカッコ悪い」って意見もあるものだ。もちろん、それもホンダ想定の範囲内。ホンダはいま見なくなったカテゴリーに陽の目を当ててみたのだろう。

エンジン／フレームはNT1100をベースとしたもの。レブル1100も同型エンジンを使用しているから兄弟モデルと言える。エンジンはアフリカツイン系ユニカムヘッドの並列ツインで、倒立フロントフォーク、セミダブルクレードルフレームにモノショックを組み合わせる。言ってみればツーリングバイクNT1100の、スポーティなバリエーションモデルといったところ。

ただし、NT1100はノークラッチのDCTのみの設定で、ホーク11はマニュアルミッションのみ。この違いは大きいね。イージーこの上ないNT1100と、バイク本来の「操る」楽しさを残すホーク11という違いなのだ。これ、両モデルともにDCT／マニュアルミッションなんて両グレードが用意されたら、もっと両モデルの棲み分けが理解できなくなっちゃうもの。

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情報提供元 [ WEB Mr.Bike ]