【パワーもコスパも大事】「1馬力あたりの価格」が優れているバイクはどれだ！？

「やっぱりパワーがあるバイクがイチバン！」なんて思ってみても、例えば200馬力マシンともなれば、新車価格は200万円オーバーが当たり前です。そこでちょっと視点を変えて、「1馬力あたりの価格」に注目。国内4メーカーの現行モデル（2023年3月現在）をすべてチェックして、馬1頭を手に入れるのにもっともリーズナブルなバイクを考えました。

最初に結論。ヤマハ・MT-09が馬力コスパ最強！

速さを求めるライダーたちにとって、200馬力クラスのマシンは憧れの存在。ひと昔前のレーサーと同じような馬力を備えたバイクが、現代なら一般市販されています。でも、このレベルに達するバイクは排気量も大きく、最先端技術もふんだんに使われていることが多いため、どうしても新車価格が高くなりがち。

そこでもう少し現実的な視点で、「馬力をリーズナブルに獲得できたと納得できる方法」を考えてみました。そしてたどり着いたのが、「1馬力あたりの価格」。パワーを安く手に入れられるバイクを計算してみました。

国内4メーカーが2023年3月中旬現在に発売または発表している現行モデルを、1馬力あたりの価格が安い順に並べてみると、トップになったのはヤマハのMT-09。最高出力は120馬力ですが、888cc水冷並列3気筒エンジンということもあり車両価格が安く、これが大きく効いています。

また、総合2位には125馬力のカワサキ・Z900、3位には150馬力のスズキ・GSX-S1000、4位にはMT-09が開発ベースのXSR900、5位にはホンダ・CB650Rと、1馬力あたりの価格では200馬力前後よりもかなりアンダーパワーなバイクのほうが、ランクインしやすい傾向ということがわかりました。200馬力級のバイクとして総合トップ10には唯一、218馬力を誇るホンダのCBR1000RR-Rファイアーブレードが9位にランクインしています。

小排気量帯はどうしても割高感が出やすい

【総合クラス】

【400㏄クラス】

【250㏄クラス】

400ccクラスや250ccクラスは、1馬力あたりの価格ということではどうしても不利。というのも、モーターサイクルの生産や物流や販売にかかるコストは、排気量が半分だからといって半減できるわけではないので、排気量あたりの価格はリッタークラスに対して小排気量クラスのほうが高めになりがちだから。

しかも、現代の小排気量帯は超高性能化を追求した車種が皆無に近く、そもそも高出力化に有利なマルチエンジンを搭載した車種は、カワサキしか製造していません。

そのような背景もあり、総合トップのMT-09は1馬力あたりの価格が約9167円なのに対して、400ccクラストップのカワサキ・Z400は約1万4667円、250ccクラストップのヤマハ・MT-25は1万8071円と、排気量が小さくなるにつれて1馬力あたりの価格は上昇傾向にあります。

クラス別「1馬力あたりの価格」に優れたバイクはコチラ！

【総合クラス1位】プラットフォームの役割も担うコスパ最強のMT-09

1馬力当たりの価格がもっとも低い国内4メーカーモデルに選出されたのは、ヤマハのMT-09。アルミ製フレームに888cc水冷並列3気筒エンジンを搭載し、IMUを活用した電子制御システムも充実されたモデルですが、他車の開発ベースとしての役割も担うことやカウルレスであることなどから、車両価格が比較的抑えられています。

それでいて、最高出力は120馬力。3気筒ならではの中回転域トルクも備えていて、4気筒200馬力モデルとはまた異なる“力強さ”も感じられる馬力価格の優等生です。

【総合クラス2位】Z900RSの開発ベースにもなったZ900もリーズナブル

948cc水冷並列4気筒エンジンをスチール製フレームに搭載するカワサキ・Z900は、発売以来約5年間も大人気を誇るZ900RSシリーズの開発ベースともなったモデル。

トラクションコントロールやスマホ連携機能付きの4.3インチカラーメーターは装備していますが、電子制御が比較的シンプルで、4気筒エンジンながら価格はMT-09と6万6000円差に抑えられています。それでいて、最高出力はMT-09を5馬力上回る125馬力。1馬力あたりのリーズナブルさはMT-09と同等です。

【総合クラス3位】レジェンドエンジンで150馬力も価格は控えめなGSX-S1000

名機とうたわれた2005～2006年型GSX-R1000の998cc水冷並列4気筒エンジンに仕様変更を加えて、アルミ製フレームに採用するネイキッドスポーツのGSX-S1000。リッタークラスの4気筒エンジンを搭載していて、ドライブモードセレクターや上下双方向シフターや5段階＋オフのトラクションコントロールシステムも装備しています。

それでも車両価格は143万円で、ユーロ5適合のリッタークラス4気筒としてはリーズナブルです。150馬力という、トップ2を上回る数字も魅力でしょう。

【400ccクラス】馬力に勝るカワサキ勢が強し

400ccクラスでは、398cc水冷パラレルツインエンジンを搭載したフルカウルのニンジャ400およびバーハンドルネイキッドのZ400が、現行モデルとしては比較的抑えられた価格設定。

一方、最高出力は48馬力で並列2気筒勢では最高レベルにあり、これにより1馬力あたりの価格はZ400がもっともリーズナブルで、ニンジャ400がそれに続きます。3位はヤマハのMT-03。こちらは排気量320ccで42馬力ですが、そのぶん価格も抑えられていることが効いています。

【250㏄クラス】接戦を僅差で制したのはMT-25

250ccクラスは、水冷パラレルツインエンジンを搭載して同じ35馬力のヤマハ・MT-25とカワサキ・Z250、油冷単気筒エンジンで最高出力は26馬力と低いものの車両価格も低いスズキ・ジクサー250という、バーハンドルスポーツネイキッド系による僅差の争いでした。いずれも1馬力あたりの価格は1万8000円台。

ちなみに、クラス最高出力を誇るのはカワサキのニンジャZX-25Rシリーズですが、こちらは48馬力の最高出力に対して価格が96万2000円となっていて、1馬力あたり価格は2万41円でした。