【インプレッション】KTM 250EXC / 250EXC-F　250EXC：2ストロークの長所を高水準でまとめる

KTMの2023年オフロードモデルの中で、2ストロークエンデューロ車は、150・250・300の排気量がある。その中から250EXCに試乗。熟成が進んだ走りの印象をお伝えしよう。

250EXC：2ストロークの長所を高水準でまとめる

2ストロークを選びたい理由がちゃんとある

初めての人にはわかりづらいので説明すると、KTMのオフロードモデルは、排気量数字の後ろに“SX”と入るとモトクロスモデル。“SX”だけだと2ストロークで“SX-F”になると4ストローク。エンデューロモデルは“EXC”と排気量数字の後に入る。モトクロスモデルと一緒で2ストロークが“EXC”のみで、4ストロークは “EXC-F”が後ろにつく。だから、これから紹介する250EXCは2ストロークエンジンのエンデューロモデルってこと。

排出ガスが4ストロークよりクリーンにしにくい関係で2ストロークエンジンは激減したけれど、エンデューロ・クロスカントリーではまだ新型が発売される立派な現役だ。なぜそうなのか？ それはメリットがあり、ほしいと思う人がいて市場があるから。KTMは排出ガス規制をクリアするために、2018年モデルから吸気をフューエルインジェクション化した。2ストロークは構造からクランクまわりの潤滑のためにガソリンの中にオイルを混ぜるのだが、フューエルインジェクション化により従来のように最初にガソリンとオイルを混ぜて使う混合燃料が使えず、分離給油システムにしてまで2ストロークを延命させた。

メリットは乗ると納得。同排気量の4ストロークエンデューロモデルと車体の構成はほぼ共通ながら、走っているときの軽さがまずある。250EXCは燃料が入ってない状態で103・4㎏。最近は4ストロークモデルも軽量化が進み、250EXC-Fは103㎏。そう変わらない。でも運転しているとき、リーンさせる動きや、林の中を左右によけながら抜けていくときの動きは、体感としてこのEXCの方が軽いのである。この感覚は決して勘違いではない。わずかだろうけれど、マスの集中化や重心位置の違いがそれを生んでいるのだろう。

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情報提供元 [ タンデムスタイル ]