【XG250 トリッカー】ハンドリングが絶品のミニトレ再来車 ”ウェビックユーザーの「愛車を語ろう！」”

ヤマハ トリッカー オーナーレビュー

ウェビックコミュニティ「愛車を語ろう！」キャンペーンより、トリッカーに乗る「アイボール」さんの熱い語りをご紹介！
良いところや不満なところなど、オーナーだからよくわかるトリッカーのインプレ・レビューを語ってくれました。

1.【簡単な自己紹介】

運良く？40年近くの期間、負傷療養中を除いて常にオートバイに接して来れました。
バイク歴も競技車からSSやスポーツ車を中心に、オフ車やスクーターまで、今はクラシックなマシンと、アメリカンと呼ばれるカテゴリーを除いて乗り回してきました。
今は遠近ツーリングがメインになっていますが最近では仕事？と言われる程、メンテナンスに力を入れていると思います？その為か会社同僚からの修理(破壊？)依頼が途切れず困っています。

トリッカーは知り合いから勧められFi化されたのを機にセカンドバイクとして購入しました。
当初はセカンドバイクで購入しましたが！便利、乗りやすい、楽しい、楽々ですぐにメインに！10年きっちりメインバイク化してあっちこっちと乗り回しました。

山道でのオフ走行やトライアルごっこが目的で購入しましたが、走り回るうちに楽しさのあまり、高校時代の一番愛車ミニトレGT50を思い出すような、大変に懐かしく青春時代の再来を感じさせてくれるオートバイです。
更に自分だけの感想かもしれませんが、競技車両のTZにも通ずる自由度の有るハンドリングと旋回性能は絶品です。

2.【満足している点・長所】

チョイ乗りがしやすくて、気軽に乗れる利点と近くを散策ツーリングに最適かと思います。
車体が軽く、軽快な走りが特徴でその、美点を生かしての乾燥整地ダートからオン問わず林道走行が最高に楽しい。
タイヤと路面状態が何とかなればトライアルの真似事が出来る、しかも腕が立つ人なら競技のような段差が有る箇所でのフローティングターンや丸太越えも余裕で可能です。

車両特性が小回りとコーナリングに特化しているとも言える性格で舗装林道はトリッカーの聖域とも言える位、大得意でとても走りやすい。
自分は舗装林道中心にトリッカーで楽しみました、特に舗装林道や山道のワインディングが楽しく、ヒラリヒラリ感を伴うコーナリングマシン化するトリッカーが楽しくて仕方ありませんでした、峠のワインディングではトリッカー無敵状態ではと思うほど人車一体化するマシンです、直線番長は無理ですが、コーナが連続するコースは大型のバイクにも走りでは負けていませんでした。
ミニサーキットやジムカーナではくるくる廻るので、トリッカーの実力が楽しめます。

小さな車体と軽量なので取り回しも楽です・女性でも不安無く取り扱いが出来ます、しかも連続走行ではリッター40キロ以上の燃費、特にFi車は好燃費傾向です。
車体や各部品もオフ車セローが兄貴分のおかげで意外に丈夫です、部品も破損しにくい工夫がされています、オフでの転倒も部品が壊れ難かったり、再利用可能な状態が多いかと思います。

自分にとってはコーナリングマシンですが、ゆっくり走るのもセローベースなので得意で、トコトコ走るのも楽しく、ほぼ全フィールド万能ではと思います、セローよりも小径ホイールですので二足二輪はトリッカーが本家？タイヤが色々な種類が選択出来るとオフ走行がもっと楽しくなり、良いのですがここが問題ですね。

カワサキオフ車のリアフェンダー換装で更に見た目が軽くなり、フロントリアのスプロケ変更とエキパイ+マフラー効果で少しトルクフルになって、スイングアームピボット内部にブッシュカラーをベアリングに変更してリアサスの動きがリバウンドも含めてリニアになりました。
チューニングパーツは多くありませんが、工夫してチューンする楽しみが有ります。

3.【不満な点・短所】

燃費は良いのですが、やはりタンク容量が多く取れないために、山奥の走行では予備タンクが必須になります。
タイヤ径が小さく乗りやすかったりするのですが、特殊サイズの為に選択できるタイヤが限られてしまいます、タイヤが色々選べるとトリッカーの良さが更に広がると思うのですが、本当に勿体無いことです。

Fi化と共にシートが改善され長距離移動に対策もされましたが、所詮はデザインと設計はオフ車寄り、シートもオフ車とトラ車依りは少し良いレベル、長距離走行ではオフ車同様の修行が移動時後半に待ち構えています。
私はシートスポンジにゲルザブ埋め込みとオフ車用ゲルザブ装着とダブル対策して、多少は改善出来ましたが・・・
長身の方は膝の曲がりがきつく、古傷が有る方は痛む可能性が有ります、仲間内から何故か？トリッカーの乗車姿勢は後ろ姿格好良いねと？多分バックステップ風な位置なのかも。

走行に関しては、フロントタイヤサイズの影響も有って、ブレーキの効きはオフ車然という頼りない感じのブレーキです、フロントタイヤも細身なので、オンロードタイプのような突っ込み重視のブレーキ残しはちょっと神経を使います、リアブレーキの使い方を工夫してみると、ブレーキング突っ込みも何とかなる感じですが立ち上がりではパワー不足かと。
やはりトリッカーには得意の旋回性重視が合っていて、コーナリングが楽しく、綺麗に安全でしかも速いと思います。

荷物積載能力が不足気味です、やはり近くを散策しての日帰りツーリングが一番似合うオートバイですね。

見た目では細いフロントフォークが頼りなく、私はセロー用フォークブーツ装着で見た目改善しました。
また、フォークが細い為にフォークオイルの劣化が早いようでもあり、アッシュのオイルに交換して耐久性アップを図りました。

エンジンオイル劣化が原因か？エンジンストールすることが有ります、一度ワインディングで突然のエンジンストール！事なきをえましたが、以降オイル交換早め実施とAi撤去でエンジンストール再発は無くなりました。
また、細身、小型車体と小型ヘッドライトから小型車とみられるらしく、車などの急な飛び出し、割り込みが多く、煽られることも有りました。

4.【まとめ(こういう人におススメ等)】

こんなに良いオートバイだとは思いませんでしたが、これだけの内容装備を詰め込んだにも関わらず、この車両価格と言い国内生産でトリッカーのようなオートバイが乗れることは凄いと思います。

名前の通りトリッキー、トリック走行を楽しめ、ウイリーやブレーキターン、カウンター走行等の練習をトリッカーで色々と気楽に楽しめます。
また、走せると感じますがレースのヤマハを感じ取る事のできるオートバイかと思います、コーナリングの自由度の高さや車体バランスはセロー以上のように感じます。
とにかく面白くて走ると気持ちイイ、自転車チックなファンマシンです。

性別不問でビギナーからベテランまで楽しめ、かの有名な元レーサーやトライアル選手も愛車として、所有する程の奥深い大変に良いオススメのオートバイです。

アイボールさん、トリッカー愛がひしひしと伝わってくる語りをありがとうございました！

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