1000kmたっぷり走った上で、Z900RS SEの細部をじっくり解説してみる　1000kmガチ試乗3／3・カワサキ

Z900RS SEを乗り込んでわかった結論　ノーマル＋22万円のSE、これはどう考えてもお買い得と感じた。　カワサキZ900RS SE1000kmガチ試乗1／3

2023.02.02

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カワサキZ900RS SEに500km乗って、他のカワサキ並列4気筒車とは異なる唯一無二の個性を実感した話　1000kmガチ試乗2／3

2023.02.07

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カワサキZ900RS SE……1.650.000円

■ライディングポジション　★★★★☆

開発ベースのZ900を含めた現代のスポーツネイキッドと比較すると、ハンドルはかなりのアップタイプで、上半身はビシッと直立。昨今のビッグバイクの日本仕様はローシートが標準というケースが増えていて、そういうモデルはシート～ステップの距離が短く、下半身に窮屈さを感じることが珍しくないものの、ステップが現代の基準で考えると前方／下方に設置されているからだろうか、Z900RSの場合は極端な違和感はなかった。SEの公称シート高はノーマル＋10mmの810mmだが、足つき性はノーマルとほとんど同じ。

Z900RSとSEで両足がベッタリ地面に接地するには、170cm以上の身長が必要。ただしインターネットで調べてみると、160cm前後のライダーでも何とかなっているケースが多いようだ。ちなみに身長が182cmで、ロングランで尻に痛みを感じた僕は、ウレタン厚が＋35mmのハイシートに興味津々なのだが、もし日本仕様が海外仕様と同じハイシートを標準装備していたら、このバイクの人気は現状ほど高くなかった……ような気がしないでもない。

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情報提供元 [ モーターファンバイクス ]