カワサキZ900RS SEに500km乗って、他のカワサキ並列4気筒車とは異なる唯一無二の個性を実感した話　1000kmガチ試乗2／3

Z900RS SEを乗り込んでわかった結論　ノーマル＋22万円のSE、これはどう考えてもお買い得と感じた。　カワサキZ900RS SE1000kmガチ試乗1／3

2023.02.02

前後ショックやブレーキの改善で、バイクのフィーリングは激変する。Z900RSの上級仕様として2022年から発売が始まったSEは、その事実をわかりやすく体感させてくれるモデルだ。 h...

1000kmたっぷり走った上で、Z900RS SEの細部をじっくり解説してみる　1000kmガチ試乗3／3・カワサキ

2023.02.08

純正アクセサリーパーツのハイシートとグラブバーを装着したら、ほとんど非の打ちどころはナシ？　いや、それはちょっと言い過ぎのような気がするが、上級仕様のSEは手放しで絶賛したくなるほ...

カワサキの作り分けの上手さ

Z900RS SEで撮影を兼ねた約500kmのツーリングをしている最中、僕は改めて、近年のカワサキの作り分けの上手さ、各車各様の存在意義の明確さに思いを巡らせることとなった。今現在の同社は日本市場に、大別すると8機種、派生機種を含めると19機種もの大排気量並列4気筒車を導入しているのだけれど、このバイクを走らせていると、他機種には及ばない面がいろいろあっても、やっぱりコレはコレで、唯一無二の存在なのだなあ……と思えてくる。

例えば、高速道路では抜群の防風効果を誇るH2 SXやニンジャ1000SXが恋しくなったし、悪路では極上の乗り心地を実現したヴェルシス1000SE、峠道ではシャープな運動性が満喫できるZX-10RやZ H2、Z1000、Z900が頭に浮かんだ。とはいえ、堂々としたライポジでビッグバイクを操っている感や、低中速域の楽しさ、乗車中に眼前に広がる視界が往年のZ1／2を思わせることは、SEを含めたZ900RSシリーズならではの魅力で、こういったわかりやすい特徴の作り方を、僕は上手いと感じたのである。

→全文を読む

情報提供元 [ モーターファンバイクス ]