【インプレッション】KTM 1290 SUPER DUKE R EVO　最上級の野獣はスポーツ度も最上級！

2020年に登場した1290スーパーデュークRに、電子制御サスペンションというさらなる武器を手にしたエボが登場した。最新でデュークシリーズ最高峰の走りをストリートで味わった。その印象はいかなるものなのか？

高性能＆ハイパワーを自由自在にできる楽しさ

1301㏄としては軽い方だが、動き出すとさらに軽く感じる。適度な前傾姿勢で思った方向へすばやく動けるフットワークはすべてのデュークシリーズに通じるもの。とくにこの最上級のビーストは当然のように走りのレベルが高く、公道のスピードでへこたれるような部分なんて見当たらない。自由自在な感覚はスポーツライディング好きのツボにハマる。

コーナーへ向けてリーンさせ始めると、速度に合わせて自然にステアして、そこから急な動きがなく安定したまま、さっと旋回が終わる。スロットルを開けていくと、180㎰を発揮する水冷4ストロークDOHC75度Vツインエンジンが “待ってました！” と、ライダーを “速い” という言葉以外思いつかないほど加速が楽しい世界へ連れて行く。

ライディングモードを “スポーツ” にしてもレスポンスは鋭くなるが、取って食われるような恐怖心はない。よりマイルドな “ストリート” モードとは違い、電子制御の介入がひかえめとなり、何も考えず不用意にフルスロットルをすると、さっきまでしっかり抑えてくれていたフロントが持ち上がる動きがいくぶんか開放されたのがわかるくらい。ところどころ路面が荒れていたり、うねりがあったりしても、足はしなやかに追従。スタビリティやトラクションさせる能力はいかにもモダンスーパースポーツといったところだ。

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情報提供元 [ タンデムスタイル ]