Z900RS SEを乗り込んでわかった結論　ノーマル＋22万円のSE、これはどう考えてもお買い得と感じた。　カワサキZ900RS SE1000kmガチ試乗1／3

カワサキZ900RS SEに500km乗って、他のカワサキ並列4気筒車とは異なる唯一無二の個性を実感した話　1000kmガチ試乗2／3

2023.02.07

基本的な素性は、全世界での販売を行うグローバルモデル。とはいえ、Z900RS SEで約1000kmを走った筆者は、他のカワサキ並列4気筒車とは一線を画する、日本の道路事情と日本人の...

1000kmたっぷり走った上で、Z900RS SEの細部をじっくり解説してみる　1000kmガチ試乗3／3・カワサキ

2023.02.08

純正アクセサリーパーツのハイシートとグラブバーを装着したら、ほとんど非の打ちどころはナシ？　いや、それはちょっと言い過ぎのような気がするが、上級仕様のSEは手放しで絶賛したくなるほ...

時間の経過で変化したノーマルの評価

2017年末の発売以来、日本の大型車市場で圧倒的な人気を獲得しているZ900RS。ただしこのバイクに対する僕の評価は、時間が経過するに従って微妙に下降しているのだった。と言っても、初めて乗ったときは常用域の楽しさに感心したのである。単純に往年のZ1／2の雰囲気を再現しただけではなく、よくぞ、現代の技術で日本の道路事情にマッチした並列4気筒車作ってくれた、という感じで。

ではどうして以後の評価が下がったのかと言うと、原因は多種多様なカスタム車だ。具体的には、ヨシムラ、ビトーR＆D、アクティブ、ナイトロン、ラボ・カロッツェリア（オーリンズ）などが製作した秀逸なデモ車を体験したことで、ノーマルに感じていたマイナス要素が、明確になってしまったのである。

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情報提供元 [ モーターファンバイクス ]