スズキ GSX1100S KATANA by パワードショップカスタマーズ【プロフェッショナルカスタムマシン】

根幹部分を見直してから各部を作り込んでいく

数々の物語を生み出してきた80年代車は、今なお高い人気を誇る。そのなかでも独特のスタイルを持つGSX1100Sカタナは知名度も高く、多くのファンに愛されている名車だ。

しかし、販売されていた時期が長かっただけに、車両の状態は販売店やユーザーの保管状態によって大きく変わる。このマシンはパワードショップカスタマーズに入庫した際にはかなりヤレており、カスタム以前に乗れる状態にすることが先決となったと同社・谷地代表は経緯を語っている。

まず旧車で劣化するパートの一つでもあるフレームはブラスト処理でサビを落とした後、溶接の手直しや曲がり修正を行なって再ペイント。新車同様の状態に仕上げた。そのうえでエンジンもブラストとペイント、フルオーバーホールを経て生まれ変わった。

足まわりは入庫当時には劣化して使えないパーツだらけだったこともあり刷新することに。そこで前後ホイールにはゲイルスピード・タイプNを用いることで軽量化とジャイロ効果低減により軽快感を演出している。さらにフロントフォークこそノーマルだが、スプリングにダブリュピーを組み込んで特性を変更し、YSS製リヤショックとGSX-R1100スイングアームで性能向上させたリヤサスペンションを組み合わせることで、ツーリングでの疲労もより低減できたという。

GSX1100Sカタナのような知名度の高い車種は、長く乗りたい人が多いはず。ならば、このマシンのようにフレームからしっかり見直しておきたい。

CUSTOM POINT

GSX1100Sカタナに限らず、チェックしたいのがフレーム。「旧車は転倒歴がなくてもエンジンに引っ張られるなどの要因で、曲がりや歪みが発生しているケースがほとんどです。基本骨格がしっかりしてこそのカスタムマシンなので、まずはフレームを確認してください」

カスタムパーツギャラリー

「ツーリングで乗りやすくしたい」という要望と、かつてのAMAスーパーバイクのイメージを演出するため、Zパーツ製バーハンドルを装着している。ブラケットはNプロジェクト製だ

リヤショックはシンプルなデザインが旧車に合うとYSSを選んだ。他社と大きく構造が異なるわけでもないので、ツーリングユースとしてセッティングしやすいとのこと

キャブレターはケーヒンFCRφ35mmを選択。どちらかというと高回転向きと思われるFCRだが、口径チョイスとセットアップの内容によってはツーリングでの乗りやすさにもつながるとか

スイングアームはGSX-R1100純正をツインショック用に加工したモノとなる。またホイールは前後ともにゲイルスピード・タイプNで18インチ化すると同時に軽快なハンドリングを獲得

ブレーキはブレンボ製4ポットキャリパーとサンスター製φ320mmローター、さらにニッシン別体式マスターを組み合わせた。オーナーの好みでカチッとしたタッチ感にまとめている

エンジンの排気量などはノーマルのままだが、フルオーバーホールしたうえで外観もブラスト処理とリペイントにより生まれ変わった。また電装系も刷新したことで経年劣化への不安を解消

エキゾーストシステムは雰囲気を重視してヨシムラのスチール製4-1タイプをチョイス。しかし、ただ市販品を装着するのではなく、短くカットしたうえでアップ加工して差別化させた

「GSX1100S KATANA by パワードショップカスタマーズ」の主なカスタム内容

情報提供元 [ カスタムピープル ]