ホンダ各車のパーツを巧みに使い自作も随所に

ヘリテイジ&レジェンズ初のカスタムコンテストとして、2021年9月20日にスポーツランドSUGOで開いた“H&Lバイクビルドオフ”。エントリーも入賞を決める投票も、来場者の皆さんに現地で行ってもらうという参加型で開催。トップのCRAZY MACH 750SSに続く得票車が、松井さんの愛車、NSR250R(MC21)だ。

カウル形状やカラーリングなどからも伝わってくるように、コンセプトとなったのは“現代版NSR”。1986年に登場した初代MC16からは35年以上、この車両=MC21からでも30年、生産終了からでも20年を超えてしまったNSR250Rに、どのように現代性を作り込んでいくか。もうひとつのコンセプトというか、モットーに“DIYで作ること”を掲げ、作業は進められたという。

HONDA NSR250R

そのコンセプト通りに、フロントエンドやリヤエンドの処理(レッドブルのスポンサーロゴやHonda Racingのロゴもその一環か)にちょっとした未来感も感じさせる外装=ボディワークは、NSR250Rに同じホンダの、市販レーサーRS250R用を活用。シートカウルも同じくRS125R。なるほど、これならNSRにも違和感ないサイズ感やイメージを持たせつつ、NSRよりも10年近く後まで展開した分の進化も採り入れることができる。

車体まわりではフロントフォークがNSR250Rの最終型となるMC28(’94~’99年)用で、メーターはCBR1000RR(SC57)と、純正流用も駆使しつつ後付けの違和感なく仕上げている。

なおエンジンはMC21ノーマル、チャンバーはハルクプロで、このあたりは定期メンテナンスによってオリジナルの味をしっかりキープ。2ストローク車が継続され、NSRが……と考えたらぱっとこのスタイルが頭に浮かぶ。そんな仕上がりとも言えるのだ。


Detailed Description 詳細説明

今回は松井さんの希望もあり、保安部品を外したレーサー仕様で撮影。普段はヘッドライト(この開口部に入る)もミラーも装着している。ストリートバイクとしてドライブレコーダーも装備する。



アナログ指針のエンジン回転計を中央に、多機能デジタル液晶を下に置いたメーターはCBR1000RR(SC57)からの流用。その奥には自作のRCバルブインジケーターやスロットル開度インジケーターが見える。ハンドルはサンセイレーシング、トップブリッジはT2レーシング製。



クランクケースリードバルブ90度V2エンジンはMC21のノーマルでミッションやキャブレターもノーマル。アルミ5角目の字断面製ツインスパーフレームもMC21ノーマルだ。一方でカウルはRS250R用、シートとシートカウルはRS125R用。このあたりに後付け感がないことにも注目したい。



フロントフォークは同じNSR250R、後継のMC28用でφ41mm。フロントブレーキキャリパーはホンダ系純正流用のニッシン4ピストン。マスターはブレンボ製。



排気チャンバーはハルクプロ製。スイングアームはMC21のままで、リヤショックにはオーリンズをセット。ステップキットはバトルファクトリー製を使う。



ゴールドカラーの前後ホイールはNSR250R SP(MC21)純正のマグテック(U字断面6本スポーク・マグネシウム合金鋳造品)で、3.00-17/4.50-17サイズ。タイヤはブリヂストンR11で110/70-17・150/60R17サイズを履いている。ドライブチェーンはDIDの520ERV3だ。


主なカスタム内容(ホンダNSR250R)

エキゾーストシステム HARC PRO SP-2チャンバー
ブレーキ周り
*マスター含む
フロント
BREMBO RCSラジアルブレーキマスター
HONDA 純正他車流用ブレーキキャリパー
サスペンション
フロントフォーク
HONDA NSR250R(MC28)φ41mm 純正部品流用
サスペンション
リアショック
OHLINS S46HR1C1L
ステップ BATTLE FACTORY ステップ,ホルダーSET NSR250R
ハンドル周りステアリング
*ステダン、ミラー含む
CBR1000RR(SC57)用純正部品 多機能メーター流用
自作RCバルブインジケーター
自作スロットル開度インジケーター
SANSEI RACING エンデュランスcキット
T2 Racing ワークス トップブリッジ
外装 HONDA RS250 純正部品流用フロントカウル
HONDA RS125 純正部品流用フロントカウル



MATSUI SPL. NSR250R(ホンダNSR250R)
取材協力:取材協力:松井さん
2022年 3月 30日


情報提供元 [ ヘリテイジ&レジェンズ ]

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