【スクープ】ZX-4RはZX-25RRの最新装備を踏襲！？ 令和の400ccマルチは何がスゴイのか

カワサキがインドネシアで10月1日に発表した新型ZX-25RRの装備から、2023年にデビューが期待されるZX-4Rを予想してみたい。令和に登場する400ccマルチは果たしてどんなモデルになるのだろうか？

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ZX-4RはZX-25Rと共通プラットフォームになりそう

2020年に並列4気筒エンジンを搭載して電撃的なデビューを果たしたZX-25Rに続いて、新たに2023年にはZX-4Rの登場が期待されている。ZX-4Rも並列4気筒エンジンを採用すると思われ、久しぶりの400ccマルチに大きな注目が集まるだろう。

具体的にZX-4Rがどのような姿になるかはCGで予想したが、ベースはZX-25Rと共通で排気系にサイレンサーが装備されるだろう。これを裏付けるように、インドネシアで発表された2023年型ZX-25RにもCGと同じように別体型サイレンサーが装着されている。

こうなるとZX-25RとZX-4Rの見分けがつかなくなりそうだが、ZX-4RはフロントにWディスクブレーキを採用していると思われるのでそこで識別できそうだ。さらに、パワーアップに伴ってZX-4Rはリアタイヤのサイズがワイドになっているようだ。

何よりも期待したいのはカワサキならではエンジンパワー。現在はレーサーレプリカブーム時にあった馬力自主規制がないので、400ccクラスの上限値59PSに抑える必要がない。さらにZXR400が採用しなったらラムエアシステムのパワーも上乗せできるのだ。

Ninja ZX-4R [KAWASAKI] 編集部の予想CG。全く別物のスタイルになる訳でなく、ZX-25Rベースでエンジンの排気量が異なる仕様のようだ。Ninja250とNinja400の関係に近いだろう。

Ninja ZX-25RRインドネシア仕様 [KAWASAKI] 2023年モデルに追加された「RR」。前後サスが上級グレードになっている。従来モデルからマフラーが大型化されたのはエミッション対策と思われる。

こちらは完全新設計された2020年のZX-25Rの並列4気筒。このエンジンは元々400ccだったというウワサもあるので、ZX-4Rの方が本命の排気量として出力を発揮するかも知れない

ZX-25Rの並列4気筒エンジンはラムエアシステムを採用している。ちなみにZX-4Rの前身と言えるZXR400はラムエア非採用だったので、4Rが採用すればレプリカ系としては初採用になる。

ZX-25RのシャーシはZX-10RRを参考にしたディメンションになっている。ZX-4Rでもこれを踏襲すると思われるが、ブレーキやタイヤなどはパワーアップに対応して強化されるだろう。

最新の400ccマルチにはどんな装備が盛り込まれる？

ZX-25Rは、1980～1990年代のレーサーレプリカのようにアルミツインチューブフレームやアルミ製スイングアームといったハード面での過剰な装備はないと思われるが、最新のサスペンションや電子制御などの導入が期待できる。

そのヒントになるのが2023年にインドネシアで新たに発表されたZX-25RRで、リアにはZX-10Rも採用しているSHOWA製BFRC-lite（バランスフリーリアクッション-ライト）を新採用している。リアはフルアジャスタブルでフロントにはプリロード調整も追加されているので、セッティングの幅が広がるはずだ。

また、2023年型ZX-25Rは、ニンジャ1000SXなどで使われている4.3インチカラーTFTディスプレイを採用。このメーターは、スマートフォンと連携することが可能で、「RIDEOLOGY THE APP」を介して車両情報やライディングログなどの確認もできる。

これら装備は、生産性を高める意味でもZX-4Rにも搭載が期待できるだろう。さらに、ZX-25R SEも装備しているクイックシフターやトラクションコントロールなど往年のレプリカモデルにない電子制御に加えABSも採用されるはずなので、令和の400ccマルチはよりラクで安全にスポーツ走行が楽しめるだろう。

RRが採用したリアのBFRC-liteは減衰力を外部のダンピングフォースチャンバーで生み出すことで、快適性やトラクション性能の向上を実現する高性能サス。ZX-4Rでの採用を期待。

ZX-25R／RRのメーターは4.3インチカラーTFTディスプレイを採用。、サーキット走行に特化したメーター表示に切り替えることも可能だ。これもZX-4Rでの採用を期待だ。

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