【エスパーVMAX（ヤマハVMAX）】得意のターボチューンを個性派外装と組み合わせる【ザ･グッドルッキンバイク】
V-MAX 1200
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好きな車両を全部入りにして楽しさを膨らませる
エッジの効いたデザインを持たせた外観や、車体周囲を這うようなレイアウトによって、すぐそれと分かるインタークーラー･ツインターボにNOS（ナイトラス･オキサイド･システム）。前後17インチホイール化も行われて、言わば全部盛りといった感のあるヤマハVMAX。見ているだけでも、このようになった内容やバックグラウンドが思わず気になる。
「“付けたもん勝ち”という感じで、大変なことになってますよね」と、依頼を受けた製作者のエスパー･小宮さんは楽しそうに言う。エスパーはMAX580psのVMAX1700を手がけ、1200も1700も合わせて30年以上もVMAXチューンを続けるなど、VMAXと過給は得意中の得意だ。
「オーナーさんは1200の方のVMAXが大好きで、人生をVMAXに捧げるという感じの方なんです。それでNOSもターボも付けて、ゆくゆくは300サイズのリヤタイヤを履きたいって。“おお、出来ることは全部していきたいんだなあ”という理解を私もして、それで手を入れていったんです。外装はオーナーさんが仕立てていってます。
ターボの配管もその外装に合わせるように通していったり、ルックス面も結構凝りました。ターボはキャブターボで、タンクカバーの中にサージタンク（過給新気の貯圧部）を置いて、その上からCBR1000RRのように燃料を噴く追加インジェクターを4本付けて、350psは出せる作りにしたんです。それでセッティングを進めていくと、“パンチが出過ぎて乗れない”ということで（笑）、今は160ps仕様で収めています。
実際の使い道としてはツーリングメイン。それが、オーナーさんは毎日のように走ってらっしゃるし、ターボもNOSも、付いていることで満足はしていただいてます。パワーよりファッションという感じですが、発想自体は面白いし、十分アリですよ」
たとえファッションだったとしても、追加された過給システム＝ターボもNOSもリアルに機能することは、小宮さんが説明してくれる口調からも良く伝わってくる。逆に考えれば、そのリアルが、飾りではない迫力を生んでいることも分かる。
カスタムは自分の思いを形にすること。それならばファッションでも十分。ただ、本物を知るお店が本物をきちんと付けた裏付けがある。ならば前述のように、気分も本物。この先にある300幅という超ワイドタイヤ仕様も、同様に楽しまれるはずだ。
Detailed Description 詳細説明
メーターは速度計を中央から左に移した上で右にPIVOTステッピングモーター式エンジン回転計を追加、上にブースト計も加え、ナビシステムやヨシムラ･マルチメーターも追加。タンクカバー部の燃料計やエンジン回転計、インジケーター類も純正のまま装着される。
ステアリングヘッド部に横置きしたハイパープロ製と、左サイドのNHK製とで2個使われるステアリングダンパーや、エッジの立ったタンクカバーはオーナーが装着したもの。左右マスターシリンダーはブレンボRCSで、メーターバイザー追加やミラー変更も行っている。
アルミサイドカバーを結晶塗装した上で装着、シートはクロスステッチやキャリアを兼ねたシーシーバーによってゴージャスなクルーザー的な雰囲気も作り出す。さらにシート周囲を囲うようにターボからの加圧新気配管が配されるのも、この車両の特徴的な部分だ。
カーボンヒールガードを備えたシンプルなアルミ削り出しステップを装着。クランクケースカバーやフロントギヤカバーも結晶塗装が施される。
1199ccの70度V4エンジンとBDS35×4のキャブレターはVMAX（1200）ノーマルで、クラッチカバーをスケルトン化して縦置きオイルクーラーを追加。過給はギャレット製タービンによるシングルターボとNOSを併用、NOSは付いているが撮影時点では使っていないとのことだった。
ターボからの加圧新気は車体左下からインタークーラー内を上がってダミータンク内のサージタンクに入り、キャブ→ポートへ流れる仕組み。サージタンクには追加燃料インジェクターが4本、スロットルボディにはNOSノズルが加えられる。ターボで320ps、計350ps超にもパワーアップ可能。
車体右後ろ、右リヤショック外側に置かれたギャレット製タービン。この後部から入ってきた新気は、タービン前側に流れてきた排気で加圧され、写真左上のパイプから車体後ろ～左を通ってサージタンクに入る。左ショック外側にはブローオフバルブが置かれている。
足まわりにも当然強化の手が入り、フロントのφ43mmフォークはスプリングを変更、ブレーキもブレンボ製4ピストンキャリパー化している。
リヤショックもオーリンズに置換。リヤブレーキまわりはブレンボ･キャスト4ピストンキャリパー＋モトマスターディスクで強化。前後ホイールはアルミ鍛造･5本スポークのゲイルスピードTYPE-Sでサイズも[純正値：2.15-18/3.50-15→]3.50-17/5.50-17インチに変更している。
主なカスタム内容（ヤマハVMAX）
| ブレーキ周り *マスター含む フロント |
BREMBO Axial キャストキャリパーP4 30/34 BREMBO RCSラジアルブレーキマスター |
|---|---|
| ブレーキ周り *マスター含む リア |
BREMBO Axial キャストキャリパーP4 30/34 MOTO-MASTER FRAMEディスク |
| ホイール周り フロント |
GALE SPEED TYPE-S 3.50-17 |
| ホイール周り リア |
GALE SPEED TYPE-S 5.50-17 |
| サスペンション リアショック |
OHLINS S36PR1C1L |
| ステップ | ESPERオリジナルステップキット |
| ハンドル周りステアリング *ステダン、ミラー含む |
HYPERPRO RSCステアリングダンパー NHKステアリングダンパー BREMBO RCSラジアルクラッチマスター |
| 電装系 |
PIVOT GEKKO TACHO LAMP F1 YOSHIMURA デジタルマルチテンプメーター |
エスパーVMAX（ヤマハVMAX）
取材協力：エスパー TEL044-422-5066 〒211-0012神奈川県川崎市中原区中丸子431
URL：http://esper.jp
2021年 10月 15日
情報提供元 [ ヘリテイジ＆レジェンズ ]
