どうしてKRは売れなかったのか? 1980年代に生まれた、カワサキ2スト250ccツインの歴史を振り返る①

昨今になって中古車価格が高騰している、1980~1990年代の2ストローク250ccレーサーレプリカ。もっとも現役時代と同様に、カワサキが販売したKR250とKR-1に注目する人は、あまり多くはないようである。

REPORT●中村友彦(NAKAMURA Tomohiko)
PHOTO●富樫秀明(TOGASHI Hideaki)



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情報提供元 [ モーターファンバイクス ]

コメント一覧
  1. Y.Tおっさん より:

    55歳のおっさんですが、私が高校生の頃乗りました。その当時やはり周りはRZやRZRが人気でしたが、走行性はとても良く乗りやすく、RZに比べれば、扱いやすかった記憶があります。400ccのFXに乗ってましたが、高校生だった私はバイトをシコシコやりながらの維持だったので400は車検があるのと、最高速、加速共にツースト250に劣ることからKRに乗る事になったのですが、チューニングパーツが少なかったことから、一年程で代替え新車でRZR250を購入しました。あの頃流行っていたアライの平レプリカを被り峠を学校前に早起きして走ってましたね‼️まあそのRZRも半年程で無理な走りで事故を起こし廃車にしてしまいましたが😭それからは車の免許を取るまでヤマハのキュートってスクーターで過ごしましたが。そんな事でKR250もチューニングパーツがその当時豊富だったらもっと売れたバイクだった筈ですよ‼️せめてクロスチャンバー、バックステップなどあれば‼️ちなみにRZなどはパーツが豊富でしたよ‼️

  2. 匿名 より:

    KR250の売れなかった理由は「レプリカ」ではなく
    違うバイクと認識されたからでしょ?その悪影響が残ったから
    KR1も余りパッとしなかった。
    RGΓもTZRもNSRも可能な限りオリジナルに近づけようとしたけど
    KRはどこへ向かおうとしたかわからん。
    あえていえば国内仕様のKATANA750がコケたのと同じことやっただけ。

  3. かつてのKR乗り より:

    カワサキのKR-1への入れ込み方は相当なものだったらしい、バイク雑誌の取り上げ方が雑で他社を模倣したパラツインとしてしかみてなかった、カワサキが技術を注ぎ混んで作ったパラツイを理解してしっかり評価していたらもっと売れていたことだろう。KR乗りだった私には少々寂しい感じです😞

  4. 匿名 より:

    KR1はヤマハTZRのOEMですよ。
    模倣したパラツインではなく、ヤマハ供給のパラツインです。

  5. ぼん より:

    なぜ売れなかったってカワサキだから。NS・TZ・ガンマってあるのにわざわざカワサキのバイクなんて買うわけない。

  6. 匿名 より:

    我が青春の1台。色々ヘイトコメントする奴が多いが、初期のRZやガンマ、NS250なら、断然KRの方が速かったよ。パーツが無いだ何だの問題も、自分はSUGAYAチャンバーとシングルシートで、これで北海道ツーリングも行った、乗りやすいし、1型ガンマみたいに5000rpm以下がスッカスカで、ピーキー(8500rpmで頭打ち)では無いから、俺は気に入って2年乗ってたね。
    欠点は見た目と、三国のキャブレターがイマイチ、燃費は大体13~15km/リッター。チャンバーでリミッター掛けてたようで、ノーマルだと1万回転でタコメーターがビタ~~ッと止まってしまう。スガヤにしたら6000rpm以下スッカスカだけど、上は12000rpm位回るようになった。
    誰かの思い出の愛車である場合も有りますから、実際に乗ったことも無いのに、当時のバイクの雑誌の受け売りや、似非ジャーナリスト気取りであれこれ言うのは、如何なものかと??

  7. 1986 KR RIDER より:

    我が青春の1台。色々ヘイトコメントする奴が多いが、初期のRZやガンマ、NS250なら、断然KRの方が速かったよ。パーツが無いだ何だの問題も、自分はSUGAYAチャンバーとシングルシートで、これで北海道ツーリングも行った、乗りやすいし、1型ガンマみたいに5000rpm以下がスッカスカで、ピーキー(8500rpmで頭打ち)では無いから、俺は気に入って2年乗ってたね。
    欠点は見た目と、三国のキャブレターがイマイチ、燃費は大体13~15km/リッター。チャンバーでリミッター掛けてたようで、ノーマルだと1万回転でタコメーターがビタ~~ッと止まってしまう。スガヤにしたら6000rpm以下スッカスカだけど、上は12000rpm位回るようになった。
    誰かの思い出の愛車である場合も有りますから、実際に乗ったことも無いのに、当時のバイクの雑誌の受け売りや、似非ジャーナリスト気取りであれこれ言うのは、如何なものかと??

  8. 死神ライダー より:

    ロータリーディスクバルブ採用してたら違ってたかな?

  9. www より:

    KRはまだ良かった
    当時のカワサキはGPX400やGPZ250など
    歴史に残る不人気バイクを造って
    エースライダーの喜多移籍するなどレースも駄目駄目だった

  10. 匿名 より:

    スタイルでは(?)

  11. 匿名 より:

    自分は当時GPZ400Rに乗っていたが、3000km程走ったところで販売店主からKR250が入ってきたけど、今ならそのまま乗り換え出来るけどどうかな?と持ちかけられたけど、はっきり言ってブサイクだからと断った思い出がある。
    今見てもなぜあのデザインなんだろうと思う。

  12. 忍者sl より:

    バラツインではなくてタンデムツインでは❓

  13. マーベリックになれなかったモブ より:

    KR→MVX→NS→Vガンマに乗り継ぎました。
    それぞれの感想をば。
    KRはカワサキの2スト!ってだけで乗りました。
    マッハの時代ではありませんが、カワサキの2ストの伝説を聞かされて育った世代なので憧れがありました。
    ほぼノーマルで乗ってましたが、とにかくポジションが合わない!
    踏ん張りが効かなく、そのくせストレートではバカッ速なので体が持ってかれる。
    特に大きな故障とかはなかったのですが、プラグはいつも番数違いの予備を持参してました。
    レーサーレプリカでもなくネイキッドでもない中途半端な乗り心地もこのバイクの売れなかった要因の一つかも。

  14. 初代ガンマ無理して買ったなあ より:

    やっぱり形がね…。
    当時レプリカブームの中核だった高校生には性能云々より、いかにホンモノに近い形に見えるかのほうが重要だったと思う。
    せっかく発売の数年前に自前のチャンピオンマシンがあったのに。

  15. DT50、RD50、SKYJOG、ポッケ、ゴリラ改、KR250、TDR250、WR250Rモタード より:

    高校時代バイト漬けで初めて新車で購入したのがKR250だった懐かしい!
    ZGPかGPzの中古を上野に見に行って何故か、知人の地元のバイク屋で250の2ストを買ってしまった、しかも黒赤w
    独創的技術?や豪華装備?はとても魅力的だった、簡易的だけど簡単に出来るサス調整は、ツーリングや峠やたまに彼女との2ケツには有り難かったなぁ〜
    スリムコンパクでトとても良かったけど長身だったのでポジションは窮屈だったよ。
    コケた理由は、宣伝力とF16R18とアンチノーズダイブとアフターパーツの組合せと思う。(テールのデザインと排気音もね)
    F16R18は、ちょっと路面が荒れてると物凄〜く神経質でステダンが欲しかったな。
    加速中やすり抜け時のサイドスタンドS/Wの不調はマジ勘弁、事故ったわw
    色々有ったけど青春時代の良き相棒だった、当時価格で新車購入可能なら再購入したい。(絶対不可能だけどイイ奴だった。)

  16. くどさん より:

    ダサいからに決まってんだろが
    性能じゃないんだよ
    カッコいいのに乗りたいんだよ大多数は

  17. 山際義明 より:

    当時はYAMAHAにHONDAが人気でKawasaki車は人気薄でした。
    個人的にはKR良いなと思いましたが他社2stに比べデザインがパッとしなかったかも知れません。

  18. 匿名 より:

    ライムグリーンとデザインからバッタに見えてカッコ悪かったからでは。

  19. 匿名 より:

    今調子いいやつ貰えるならKRだな 見た目がカッコいい

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