ヤマハ発動機から、新型スクーター「X FORCE ABS」の発売が発表された。トラクションコントロールを採用した水冷155㎤のエンジンを搭載し、「VVA(可変バルブ)」採用、軽量な新フレーム、スマートフォン専用アプリへの連携など、シティコミューターとしての利便性のみならず、乗って楽しいモデルとして開発されている。

デザインはストリートモタードを表現した斬新なもので、カラーは「マットグリーン」「マットブルー」「ホワイト」「ブラック」の4色を展開。製造はヤマハモーター台湾で行われ、価格は39万6000円(税込)、販売は2022年6月28日からとなる。

カラーバリエーション

メーカー希望小売価格:¥396,000(税込)

マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2(マットグリーン)

マットダークパープリッシュブルーメタリック1(マットブルー)

ブルーイッシュホワイトパール(ホワイト)

ブラックメタリックX(ブラック)

スペック、装備ともに充実。スマホ連携で便利機能を発揮

トラクションコントロールシステムを採用した走りの楽しさと燃費・環境性能を両立する“BLUE CORE (ブルーコア)”エンジン
高燃焼効率、ロス低減、冷却性の3点を照準に開発された“BLUE CORE”エンジンを搭載。燃焼室は、パワーと燃費の両立を図るためコンパクトに設計。
高効率燃焼のポイントとなる圧縮比は、11.6:1とし、VVA(Variable valve actuation=可変バルブ)も採用。低速向けと中高速向けのカム(吸気側)のリフト量が切り替わる機構で、相互にトルクカーブを補完し全域で優れたトルク特性を発揮する。

また「Smart Motor Generator」を搭載。始動時はスターターモーターとして機能し、走行時はジェネレーターとして働く機構で、従来のスターターモーターと減速ギアが不要となり、軽量・コンパクト化と静かなエンジン始動を実現した。

走行性能についても、未舗装路等でリアホイールのスピン兆候が検知されると点火時期・燃料噴射量を統合制御し、滑らかな発進性・走行性をサポートするトラクションコントロールシステムを搭載。アクティブな走行性能に寄与する。

軽量・高剛性の新フレームとスポーティな走行を支える足回り、ストリートモタードを表現したスタイリング
スタイルと走行性、そして快適性をバランスさせた新設計の軽量・高剛性鋼管フレームを採用。最適なセッティングを施した前後サスペンションなどにより軽快な走行を実現した。前後ホイールは新設計された13インチ軽量ホイールで、フロントφ267mm、リアφ230mmの大径ウェーブのブレーキディスクを備え、前後独立式のABSも装備している。

デザインはストリートモタードをイメージ。バーハンドルや質感とグリップ力を高めたフラットシートなどにより、快適性と運動性をバランスさせ、日常的な取り回しやすさとスポーツ性を両立させたもの。リア周りはセパレートリアフェンダーを採用し、軽快感を強調する。

着信通知や燃費管理が可能なスマートフォン専用アプリへの対応

専用アプリ「YAMAHA Motorcycle Connect(略:Y-Connect)」をインストールしたスマートフォンとのペアリングが可能。車体状況をリアルタイムで把握できる機能を利用することができる。

(1)車両メーターへのスマートフォン通知の表示・電話やメールの着信、スマートフォンのバッテリー残量などを表示
(2)スマートフォン画面のサブメーター利用・エンジン回転数、スロットル開度、エコ運転状況などを表示
(3)オイル・バッテリーのメンテナンス推奨時期のお知らせ
(4)燃費管理
(5)車両の最終駐車位置確認

主要諸元

全長 (mm) 1,895
全幅 (mm) 760
全高 (mm) 1,120
シート高 (mm) 815
重量 (kg) 130
エンジン種類 水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒
総排気量 (cm3) 155
最高出力 (PS/rpm) 15/8,000
最大トルク (N・m/rpm) 14/6,500
燃料タンク容量 (L) 6.1
変速機形式 Vベルト式無段変速
タイヤ 120/70-13M/C 53P
130/70-13M/C 57P
ブレーキ 油圧式シングルディスク
油圧式シングルディスク

情報提供元 [ ヤマハ発動機 ]

コメント一覧
  1. 佐久間健二 より:

    いまマジェスティに乗っていますが、北海道ツーリングした時、あまりスタンドが無いので燃料切れになりそうでした、それから有ったらメーター半分でもガソリンを入れることにしました、
    6リッターでは少なすぎ8リッターは欲しい

  2. 匿名 より:

    これ、マジェS乗りには気になる車だけど、ヘッドライトが今時ハロゲンなんだよな。それだけで購買意欲が失せるわ。
    オプションでLEDヘッドライトが選択出来るなら良いんだけど。

  3. 匿名 より:

    今はもうヤマハとホンダにしか期待していない

  4. 昔のヤマハファン より:

    ヤマハスクーターはなんでこんなデザイン?!
    ホンダに対する意地でもあるのかなぁ🤔まずもってボディのデザインになんの魅力も感じない。
    韓国メーカーの方が断然カッコいい。
    他の方も挙げていた今どき灯火系がLED仕様でないのも信じられません。LEDだと光量不足と思っているのかなぁ…

  5. 匿名 より:

    台湾ヤマハのB’ws125をそのままのデザインで日本でも販売してほしい。

  6. チュチュンンがチュン より:

    スタイルは、気に入っていますが、実物を見て
    判断したいです。
    燃料タンク容量は、少な過ぎます。

  7. strutter より:

    やっぱ2本サスか、、
    足回りはマジェスティSを踏襲して欲しかったな。

  8. YAMAHA1筋ライダー より:

    スタイルは良いが〜
    シート高が〜高すぎる
    足付きは重要なポイントと!
    おれは買わない!

  9. 匿名 より:

    ガソリン入らなすぎて実用性低いと思える

  10. 匿名 より:

    タンク少なすぎでしょ

  11. 匿名 より:

    マジェスティSに乗ってるが、新型が出ないのであれば、このバイクが気になるが、足が硬く、シートの改善、スクリーンの大きさ、ライダーの意見も聞いて開発して欲しいな、やはり国内生産じゃないと無理かな?いいバイクなのに。でもこのバイク実車見てみたい。

  12. 匿名 より:

    マジェスティS SG28J乗ってますが、マジェスティSを凌ぐ作りなら考えますが、このまだハロゲンライトと言う仕様がもう購買欲無くなります!トラクション、ABS、モノサス等標準で時期マジェスティSを期待します!フラットボ-ド全部灯火類LEDでお願いします。

  13. 不動明王 より:

    マジェスティS SG28J乗ってますが、マジェスティSを凌ぐ作りなら考えますが、このまだハロゲンライトと言う仕様がもう購買欲無くなります!トラクション、ABS、モノサス等標準で時期マジェスティSを期待します!フラットボ-ド全部灯火類LEDでお願いします。

  14. ぽんすけ より:

    マジェスティs sg28j乗ってます。vva.スマホ連携はいいですがこのクラスは対抗がpcxしかないですね。pcxに寄せないようにすると、この路線、もしくはトリシティしかないかな。xforceってNMAX系、マジェs系かよくわからんし、シグナスグリフィスの部材流用で兄貴分も作ってみました!って感じかな。グリフィスが売れてるかわからんがいずれも中途半端感ありだな。
    マジェスティs は設計古いかもしれませんが、よく回るしいいバイクと思う。自画自賛すね。

  15. 2ST乗りの前時代人 より:

    ん?灯火類全部ハロゲン?もしや今はユーザー自らカスタムするからコストに反映させた?か?
    にしても昨今のヤマハフロントビューはおっちゃんには全く理解不能。シート高はもはやSSの領域だ。勿論スポーツには荷重を掛けやすいが乗り手を選びすぎる。
    それと何故これまで足回りを固めていながらタイヤサイズを12~13行ったり来たりしているのだろうか?

  16. 匿名 より:

    低身長だから昔から思っているのだが、ローシートと標準シートは新車購入の時にどちらか選べるようにしてほしい。身長低いだけでパスするバイクもある。オプションでローシートがある場合もあるが身長が低いと余計に金払えと言われているようだ。しかしながらヤマハのカラーリングセンスはなんとかならないでしょうか。特にホイール。

  17. 匿名 より:

    とみさんです2020年モデル、マジェS乗ってましたが、155の車体に、タイヤのサイズが小さいので道のわだちに乗るとサスが硬いので、安定が無い尚シートが高過ぎ、足付きが悪い、マジェを下取りに出しアドレス125に乗っている安定感は有る
    用です。

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