【スクープ】エストレヤがメグロの250cc版で復活!?

2021年2月にカワサキからメグロK3が発売され、見事復活を果たしたメグロブランドに次なる展開が発覚!?　長らく親しまれてきたエストレヤに代わるモデルがメグロになって復活するようだ。

情報提供元：月刊オートバイ2021年6月号（2021年4月29日発売）
CG：宮窪伸治

メグロにあった250ccの「ジュニア」が復活!?

メグロは、戦前から大排気量モデルを販売していたメーカーで、1964年の東京オリンピックでは、聖火リレーの先導を務めた白バイにも正式採用された名門ブランド。後にカワサキに吸収合併されたが、令和の時代にカワサキが復活させた。

それが、2021年2月に発売された「メグロK3」で、1964年発表の「カワサキ500メグロK2」の後継機にあたる。そして、同じ展開が今度は250で見られるかも知れないのだ。

メグロは大排気量モデルで名を馳せたブランドだが、250ccでも「ジュニア」という名機が存在する。空冷単気筒エンジンを採用したスタイルは、大型モデルと変わらぬ美しい佇まいを誇る。ジュニアは、1992年にデビューしたエストレヤのモチーフにもなっており、エストレヤから再びメグロへ回帰して復活を遂げようとしているのだ。

メグロジュニアS9[KAWASAKI] 予想登場時期：2023年後半（2022年11月号で再予想）。メグロジュニアS8の後継機はS9!?　CGイラストは編集部が制作したもの。

メグロジュニアS8 [目黒製作所 1964年] メグロ初の250ccモデルのジュニアJ1（1950年）の系譜を受け継ぐ最終型。Y字型タイミングケース、別体ギアボックスなどメグロK2と構成は似ている。

W800がメグロになり、エストレヤもメグロに!?

メグロがK3として復活できたのは、ベース車となるW800がモデルチェンジしたタイミングで、排ガス規制に対応したエンジンやABSを装備した車体があったことが大きい。しかし、本誌がメグロジュニアS9と予想する250cc版がデビューするためのベース車は存在しない。

メグロジュニアを現代にオマージュした存在だったエストレヤは、2017年を最後にラインナップから姿を消しており、ジュニアS9復活のためには、新たなプラットフォームが必要だ。

エストレヤは、W250というネーミングで現在でもアジア地域で販売が続けられており、これを排ガス規制に適合させることがまず考えられるが、約30年前の古い設計であることから、エンジンを新規開発する可能性も高いだろう。SR400は生産終了したが、発売されればジュニアS9はその穴を埋めてくれる存在になりそうだ。

エストレヤ ファイナルエディション[KAWASAKI 2017年] 1992年に発売されたエストレヤの最終型。エストレヤは、ジュニアの後継機、カワサキ250メグロSG（1965年）を現代に蘇らせたモデルと言われていた。

メグロK3は、最新W800をベースに全身メグロ仕様に

2019年に追加されたW800ストリート/カフェは、前後ディスクブレーキ化やABS採用にフレームの見直しで現代的な走りを獲得。これをベースにフロント19インチホイールのW800が2020年型で用意され、さらに2021年型のメグロK3へとシリーズが拡大した。K3は独自のタンクロゴやカラーリングで全身メグロ仕様としている。

●シート高：790mm●車重：227kg●空冷4ストSOHC4バルブ並列2気筒773cc●52PS/6500rpm●6.3kg-m/4800rpm●燃料タンク容量：15L●変速機：5速●タイヤサイズ前：100/90-19・後：130/80-18●価格：132万円

カワサキクラシック系はWからメグロへ移行か？

カワサキのラインナップには3本の柱があり、ニンジャとZにネオクラシックのWシリーズがある。だが、Wは２気筒エンジンを意味したネーミングであり、これがバリエーションを拡大していく際に制約になる面が少なからずあるだろう。

一方、メグロにはエンジン型式を連想させるイメージはない。また、伝統、格式、独自性、汎用性など必要な要素が全て揃っており、カワサキのクラシックシリーズをより充実させていく上でベストと言える名称だろう。海外のユーザーからも日本語の語感が歓迎されそうだ。

W175[KAWASAKI] タイやインドネシアでは、175cc空冷シングルのＷシリーズが存在。ネオクラシックのバリエーションは海外でむしろ拡大傾向だ。

W250[KAWASAKI] 同地域では日本にあったエストレヤがＷ250と名前を変えて存続している。これが次のメグロになる可能性が高いだろう。

情報提供元：月刊オートバイ2021年6月号（2021年4月29日発売）