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KTMが新型RC390シリーズを発表し、欧州では試乗会が行われた。そのレポートをお届けする前に、大幅なモデルチェンジを実施したマシンの内容に迫りたい。KTMがMoto3に参戦して10年、そこで得た技術やイメージもフィードバックされている。
モトレポートでは、試乗インプレの他に新車・中古バイク検索サイト「ウェビック バイク選び」に掲載されているバイクに関する情報を発信しています。
フレーム、ホイール、ブレーキに徹底した軽量化が施され、よりREADY TO RACEに
2014年にデビューしたRC390が2022年型でフルモデルチェンジを実施し、国内では来年春の発売予定となっている。全く新しいスタイルを獲得するとともに、シャーシも新設計となりフレームで1.5kg、ホイール3.4kg、ブレーキで960gの軽量化を達成している。エンジンは、欧州の排出ガス規制であるユーロ5に対応しつつ最大トルクが向上しており（125は不変）、より切れ味鋭い走りが期待できそうだ。
エンジンは、373ccの水冷単気筒DOHC4バルブでエンジンマッピングを変更。従来より40％拡大されたエアボックスにより、全域でスロットルの応答性と加速が改善されている。また、従来型から電子制御スロットルを採用しており、オプションでクイックシフターの装着も可能になっている。新しいマフラーは、MotoGPマシンのRC16をイメージしたデザインで、アルミ製のサイレンサーとステンレスパイプで新設計されたものだ。
▲全く新しいスタイルを獲得した新型RC390。国内発売は2022年春を予定している。欧州ではRC125も同時発表されたが、RC250は登場なし。追って発表されるかどうかは不明だ。
▲従来一体だったシートフレームは別体式になった。フレーム単体で1.5kg軽量化されている。
▲こちらは従来型RC390。フレームから全面刷新されていることが分かる。
電子制御は大幅に進化しており、RC390は3Dセンサー採用によるトラクションコントロールやコーナリングABSを採用している。また、ABSには「スーパーモト」モードがあり、後輪の作動を切ることができる。これは、後輪をスライドさせることができるようになるだけでなく、後輪のリフトアップも許容できようにすることで、前輪の過度なスリップが検出されるまで強力なブレーキングが実現できるモードとなる。
KTMは、2012年より世界グランプリのMoto3クラスに参戦を開始。いきなりホンダとタイトルを争う実力を発揮し、2012、2016、2020年にはチャンピオンを獲得した。2021年も現在ランキングトップを維持しており、タイトル獲得の可能性は高い。その技術をフィードバックしたのが新型RC390で、世界的にライダーの育成や発掘のために開催されているRC390カップのベース車としてもレベルの底上げにアップデートが施されたのだ。
▲LEDヘッドライトはデュークやアドベンチャーシリーズとイメージを統一し、デイタイムライトランニングライト（DRL）も装備した。
▲燃料タンクは従来の10Lから13.7Lに増量されている。デザインはMoto3マシンを元にしたものだ。
▲従来の前後一体風のシートからテールカウル付きのセパレートシートに変更された。
▲フロントブレーキは径320mmのシングルディスク＋BYBRE製のラジアルマウントキャリパーを継続。
▲リアブレーキは径230mmディスク＋シングルピストンキャリパーを継続。ABSはリアをカットするスーパーモトモードも設定されている。
▲エンジンは排出ガス規制のユーロ5をクリア。マフラーはMotoGPイメージの新デザインに刷新された。
▲マウントとホールド部が一体化されていたステップは、別体にすることで軽量化。
▲フロントフォークに10mmの突き出し変更幅が加えられた。RC390は、テンションとコンプレッションに30段階の減衰力調整ができるようになっている。
▲メーターはTFTカラー液晶を採用。多彩な表示が可能なだけでなく、KTM MY RIDEアプリにも対応している。
2022年型RC390主要諸元
・全長×全幅×全高：ー×ー×ーmm
・ホイールベース：1343mm
・シート高：824mm
・車重：155kg（乾燥）
・エジンン：水冷4ストローク単筒DOHC4バルブ 373cc
・最高出力：43.5PS/900rpm
・最大トルク：3.43㎏-m/7000rpm
・燃料タンク容量：13.7L
・変速機：6速リターン
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝110/70ZR17、R＝150/60ZR17
・価格：未定（2022年春発売予定）
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