【バイク王 絶版車試乗会モデル ホンダ「NS400R」試乗インプレ】80年代のバイクブームを感じる2スト3気筒！

バイク王が店舗やイベントなどで行っている絶版車試乗会は、貴重な往年の名車に見て、触って、試乗までできる太っ腹イベント。今回はそんな絶版車試乗会のラインナップから、1985年登場のホンダ・NS400Rをピックアップして公道試乗インプレッション！

車両概要
レーサーモデルのNS500の技術を惜しみなく投入

NS400Rが発売されたのはバイクブーム真っ盛りの1985年。ホンダはロードレース世界GP（現モトGP）において、フレディ・スペンサーがワークスマシンであるNS500を駆って83年、84年と2年連続でチャンピオンを獲得。NS400Rは、その世界グランプリマシンのレプリカとして、当時最新の技術を投入された。

最大の特徴は、水冷2ストV型3気筒エンジン。前方に水平に2気筒、そこから90度の挟角をつけて1気筒をレイアウト。エンジン回転数を検知し、自動的に排気容量を変化させ、効果的な排気脈動効果が得られるATAC（自動調整トルク増幅排気機構）を搭載。中低速域では高いトルクを発生しながら、高回転域では最高出力59ps/8500rpm、最大トルク5.1kg-m/8000rpmを発揮した。

■全長2025 全幅720 全高1125 軸距1385 シート高780（各mm） 車重183kg
■水冷2ストピストンリードバルブ90度V型3気筒 387cc 59ps/8500rpm 5.1kg-m/8000rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量19L ブレーキF=ダブルディスク R=ディスク タイヤサイズF=100/90-16 R=110/90-17
■発売:1985年5月10日
■年間販売台数:6000台
■当時価格:62万9000円

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POSITION & FOOTHOLD

身長:172cm 75kg

シート高は780mm。流石に35年以上前の車両だけにサスペンションも100％の性能ではなさそうだが、それでも現代のロードスポーツマシンと比べるとかなり足つき性がいいと感じる。踵までベッタリと付き、膝にも余裕が残る。またポジションもコンパクトでマシンもコンパクトに感じる。前傾姿勢は現代のネイキッドモデルよりもかなり前傾する。

走り

扱いにくい…だがそこがいい。2ストらしい気難しさ

セルはなくキックスタートオンリーだが、圧縮比が6.7と低い2ストだけあってそれほど苦労なくエンジンがスタート。冷間時でなければチョークを使わなくても1発でエンジンがかかるほどコンディションがいい。

走り出してみると、聞きしに勝る2ストマシンの乗り味である。とにかく5000rpm以下が使い物ならないのだ。ホンダのリリースには、「中低速域で高いトルクを発生、しかも高回転域までスムーズに回る…」なんて書いてあったが、現代の4ストマシンに乗りなれたライダーからすると、“どこが？"ってくらい低速がない。まぁ、エンストを頻発するようなトルクのなさではないのだが、コーナリング前でギヤの選択を間違ってパワーバンドを外すと、コーナリング中はもちろん、コーナーの出口でも“もももも…"とエンジンがパワーを出し切らず、乗れてない感丸出しで、なんとも歯痒い思いをする（笑）。

しかも、4ストマシンに乗りなれたライダーからすると、コーナー侵入時のエンジンブレーキのかからなさが気になるところ。加速だろうが、コーナー進入だろうがとにかく5000rpm以上のエンジン回転数をキープしてワンワン言わせながら走るのがコツなようだ。

一方で、気持ちよくコーナーが決まるとその先のストレートではさらなる加速が待っている。7000rpmあたりから2時曲線的に加速がスタート！ ちょっと荷重コントロールを間違うとマクれるんじゃないかというくらいの加速感が味わえる。いやはや35年以上前のマシンだが、そのポテンシャルはしっかり味わうことができた。このマシンを手懐けるには、相当走り込む必要がありそうである。

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