オーナーが語る！「CB400SF/SB」ってぶっちゃけどうなのよ！？【オーナーレビューまとめ】
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ウェビックコミュニティのMyバイクより、実際に乗っている・乗っていたオーナーの声を基に様々なバイクを紹介する「オーナーレビューまとめ」。
今回は、「CB400SF/SB」についてオーナーの生の声をお届けします！
ぶっちゃけCB400スーパーフォアってこういうバイク！！
バイク乗りなら誰もが1度は乗ったことがあると言っても過言ではないのがこのCB400スーパーフォア（SF）。1992年に「プロジェクトBIG-1」の基、CB1000スーパーフォアと共に登場して以来、今でも根強い人気を誇る1台です。今でも教習車として採用されていることもあり、「バイクと言えばCB」というイメージを持っているライダーも多いのではないでしょうか？他にも人気の要因として、ネイキッドモデルのお手本ともいえるデザインもありますが、何といっても直4エンジンのサウンドと、1999年以降に搭載された独自のバルブ切替機構「ハイパーVTEC」が大きいと言えます。
オーナーの声を見てみるとVTECに惹かれて購入された方が凄く多く、走行中にVTECに入った時の音が格別で、直4サウンドと併せてより走りを楽しくさせてくれるんだとか。ちなみに教習車に採用されているモデルにはVTECが搭載されていないので購入の際は要注意です！教習車として慣れ親しんでいることもあり、ハンドリングなど扱いやすさでも好評です。
ただ、大好評のVTECですが、気持ちのいい走りの反面、燃費が悪化するという声も多くありました。燃費を気にする方は走り方に気を遣いそうですね。あと、教習中に経験済みだと思いますが、400ccで大柄な車体なこともあり車重は比較的重いです。総じて満足度の高い1台なので、初めてのバイクや大型バイクへのステップアップを見越して乗るのも良いですね！
これも時代の流れか！？ CB400シリーズが生産終了
先日衝撃的なニュースが流れました。CB400シリーズが生産終了となるとのことです。1992年から30年間愛されてきた歴史がいよいよ幕を閉じます。現在のライダーの大多数は教習所で乗ったことがあると思います。ある意味誰もが思い入れのあるバイクですね。
中型免許を取る際にCB400SFに乗ったというライダーは、その乗りやすさに驚いたと思います。最初は怖くても、一本橋、スラロームなどを繰り返し練習していくうちに手足のように馴染み、いよいよ本格的に愛着が湧いてきたところで卒業、そんな経験をした人は多いと思います。
WebikeユーザーはCB400SF/SBをどう感じている？
CB400スーパーフォア
新車平均価格: ― 万円
中古車平均価格: 94.16万円
オーナー平均満足度3.92（評価人数: 2,012人）
口コミ件数399件
※データは2022年6月9日現在
CB400スーパーボルドール
新車平均価格: ―万円
中古車平均価格: 90.13万円
オーナー平均満足度3.99（評価人数: 951人）
口コミ件数204件
※データは2022年6月9日現在
オーナー平均満足度はSF、SBともに5点満点中で3.9点台と高水準です。各項目をバランスよく得点していることがCB400シリーズの特徴と言えるでしょう。
それでは、webikeユーザーの声を覗いてみましょう。
「大型免許保持だがCB400を選んだ」（CB400SF）
CB400は十分パワフルで公道で走るならなんら問題ありません。むしろVTECエンジンを回し気味にして乗ることもできるので、爽快感は大型よりも高いはずですね。
「自分の視線を送った通りに走ってくれる」（SF）
CB400の車体設計は熟成の極みです。教習所でも多くの人が感じたと思いますが、本当に違和感なく乗ることができます。ここまで癖のないバイクは逆に珍しいですね。「長年乗っていると手足のような感覚になる」（SB）との声もあります。
「VTECサウンドはストレス解消」（SB）
これは誰もが思うところでしょう。VTECゾーンまで回すと音がレーシングサウンドになります。この二面性がファンを虜にしている理由です。
「価格が高い」（SB）
これが一番の難点だと思います。CB400はビッグバイクよりも価格が高いことがあります。ここまで突き詰めて設計されているとコストもかなり高いです。30年大きな設計変更をせずに排ガス対応などを行ってきました。これも生産終了の位置理由かもしれませんね。「もう少し安くなれば」これが正直思うところです。逆にもし60万円台で買えるとすれば無敵です。
SFとSBの選択肢に悩む方にアドバイスします。バイクとしての総合的に評価や取扱はSBが優れています。その理由は、カウルがあるバイクはツーリングや高速でのメリットは大きいです。それと、車体にメーター類が付いているのでハンドルが軽く、取り回しがしやすいです。小物入れも便利。
SFは、昔ながらのネイキットが好きという方以外はSBのがお勧めです。ややSBは高いけど、ETCとハンドルヒーターは標準装備。
SFとSBの違いを説明してくれているコメントがコチラ。どちらにしようか迷っている方には参考になるのではないでしょうか。
日本のオートバイの一つの指標がなくなるというのは、やはり寂しいですね。大型さえ凌ぐ気持ち良さを持っているのがCB400シリーズでした。今後しばらくはこのような400は出ないと思います。恐るべきホンダの本気の400でした。
CB400スーパーフォアのざっくりまとめ
良いところ
・どんなシチュエーションでも扱える
・何といってもVTECが最高
・直4サウンド
・教習車にも使われる扱いやすさ
・高速走行時の安定感
・王道ネイキッドのスタイル
・人気車種なのでパーツも多い
・トラブルが少ない
悪いところ
・ほとんどない
・夏の長距離でタンクが熱くなる
・サイドスタンドが出しづらい
・400ccの中では車体が重い
・VTECを多用すると燃費が悪くなる
・シート下の収納スペースは少なめ
CB400SF/SBオーナーの声
| 購入動機・用途・比較車種 | 教習所に行っているときからエンジン音・排気音が気に入っていました。 教習車のCB400はデチューンされているとはいえ、運転がとてもしやすいバイクでしたので、初心者の自分にはピッタリでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 走り、見た目、近場のツーリング用途には最適です。 最近のバイクはメーター周りがデジタル化されていますが、このCB400SBはスピードメーター・タコメーターともにアナログ。これがいい味出しているんです。安っぽい感じがしない！ |
| 短所・不満な点 | 好きなバイクなので短所、不満が無い、と言いたいのですが、いくつか挙げてみます。 1.車両価格が高い --軽く100万円を超えます。400CCの価格帯では高めの設定と思います・・。他のメーカーでは大型バイクが購入できる値段です。4気筒だから値が上がるのは仕方がないのでしょう。 2.教習車と比べて、ポジションがやや前傾になります。これは意外な点でした。なので、低速での運転に気を使いました。 |
| これから買う人へのアドバイス | ロングセラーのバイクだけあって、整備の情報やパーツなどが豊富です。 何か取り付ける外すなどもネットで探せば見つかるので、その点は安心できると思います。 故障などもまだありません。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | いつも行くバイク屋に置いてあったのを見て一目惚れ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | これが純正か？と疑うほどのヤル気にさせる排気音。うるさ過ぎず静か過ぎず丁度良い。まだ慣らし中なので回せていないが、高回転が楽しみ。 ネイキッドの基本とも言えるスタイル。パールが輝くビッグワンカラーが綺麗です。 慣らしも終わり、高回転まで回してみました。切り替わりの音ははっきりわかります。高回転のパンチは前のモデルより増している気がします。 前のCBも8年乗りましたが、このCBも10年は乗ろうと思っています。 |
| 短所・不満な点 | 新型サイレンサーの弊害なのか、下のトルクが少し減ったような気がします。それでも2速発進はできました。 ドンツキは少し増えたかもしれません。乗りこなせるまで試行錯誤です。 ヘッド、テールともにLEDになりましたが、どうせならウインカーもLEDにして欲しかった。 |
| これから買う人へのアドバイス | 自分はCBが好きになり、SBからSFに乗り換えました。滑らかなエンジンとトラブルが少ない頑丈さが気に入っています。新しいこのCBも素晴らしい良いバイクです。ずっと眺めていても飽きません。重量や扱いやすさ、加速感が自分に合っていると思うので400ccで十分、1300は必要ないかなと考えています。(免許を取りに行くのが面倒というのもありますが…)バイクは車と違い、自分の年齢と体力や技量で扱いきれるかが重要かなと思います。圧倒的な加速感や優越感が欲しいなら素直に免許を取得、スキルアップして大型を買ったほうがいいと思います。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 普通自動二輪免許取得後、初めて購入したバイク。当時は教習車しか知らなかったため、CB400SFを選んだ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 誰でも上手く乗れる癖のないバイクで、可変バルブ機構のVTECに切り替わる時に音も変わるので乗っていて楽しい |
| 短所・不満な点 | 常用回転数がVTECに入るか入らないかギリギリの回転数だったため、2バルブになったり4バルブになったりとせわしなかった。又VTECになると走行重視になるため、楽しさと引き換えに燃費が悪化する |
| これから買う人へのアドバイス | CB400SF最後のキャブ車なので、FIよりキャブが好きという人におすすめ。ただしVTECはスロットル開度で変化するFIに対し、固定の回転数で切り替わるため走行を楽しむという点では劣る |
| 購入動機・用途・比較車種 | VTR250に乗っていましたが、高速道路で遠方までツーリングに行く機会が増えるなかで、エンジンパワー不足解消と安定性を求めていた事と、直4のサウンドがよかったので買い替えました。 用途はツーリングです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・HONDAの普通二輪の最高峰に乗っているという優越感があります。 ・高速道路の走行はらくちんです。100kmは普通に出ます。 ・振動は少ないです。 ・前傾姿勢にならないので長時間運転も比較的らくです。 ・直4サウンドは最高です。 ・1日の最大走行距離は700kmですが、これだけ走っても安定してます。 長所であり短所であるところ ・重量があるから高速道路で安定します。 |
| 短所・不満な点 | ・重いので坂道は苦手。山道などの細い道に入ると倒さないかドキドキします。 坂道で下り側に傾けたら、次の瞬間倒れています。（片足ではさえれません。） ・オイル交換の費用が1万円くらいかかっています。 ・VTECを作動させると燃費が悪くなります。 ・どれでもいっしょかもしれませんがシートが少し硬いです。 （私は150km辺りからケツ痛になります。） ・不満ではないのですが収納ボックスは無いと考えていた方がよいかも（シート下に一応あります。） 長所であり短所であるところ ・重量が重いです。倒したら起こすの一苦労です。 |
| これから買う人へのアドバイス | 高速道路を使って遠くまでツーリングに行く人にはお勧めです。 近所をちょっと乗るくらいならお勧めしないかな・・。維持費が高いです。 VTRから買い替えてどうだったかというと一長一短といったところです。 求めていたことは手に入りましたが、VTRの軽快さは失いました。 また、燃費も悪くなりましたし、維持費も跳ね上がりました。 250ccから乗り換えるのであれば、失うこともあることをよく考えて購入されたほうがよいです。 新車の場合そこそこ高額になるので大型免許を所持されているのであれば600ccとかの方がいいかも？ |
CB400SF/SBのカスタム記事関連はコチラ
https://news.webike.net/parts-gears/232678/
ホンダ中型並列直4の最高傑作は20代後半に乗っていたCBR400F と今でも思う。REVのゾーンに入った時に豹変するエンジン特性にホンダのレーシングエンジンの片鱗を見たような気持ちだった。400SF/SBはCBX400Fの焼き直しみたいに見えて個人的には興味なし。良くも悪くもホンダ、優等生的な万人むけ。個性が無さ過ぎて私は好きになれない。
初400が99’V-TEC。スペンサーカラー。
軽くて安定感と抜群の操作性で加速もよくバルブ切り替わりが楽しい。
乗り始めのころ咄嗟のブレーキでジャックナイフ喰らった。現在のABSモデルなら防げたかも。
エンジンの楽しさはキャブ車が良い。
一般道では早いが高速は高回転エンジンではない頭打ちと限界を痛感。排気量ある車が早い。
小まめなシフトチェンジは必要だけど以外にVT250FGが高回転の伸びは良く早い。