【CB1300 SUPER FOUR SP (2019)　試乗インプレ】高いと思う？それともお値段以上？気になる「SP」に乗ってみました

文/Webikeスタッフ：アキヒト

【ホンダ CB1300SF SP】
ディテール＆試乗インプレッション

ホンダの旗艦ともいえるビッグネイキッドCB1300が、ついにSP仕様で登場！
サスペンションには前後オーリンズ、フロントブレーキにはブレンボモノブロックキャリパーを装着したことで、タダでさえ迫力のある車体なのに、さらに存在感が増しています。

CBシリーズの頂点に相応しい、操る歓びと品格を兼ね備えた1台をインプレしていきます！

【目次】

1.外観
2.シート高と足つき
3.灯火類
4.メーター
5.ハンドル
6.足回り
7.エンジンとマフラー
8.タンク
9.シート
10.価格
11.まとめ
12.スペック

迫力満点の外観とは裏腹の運動性能

1300ccの直列4気筒エンジンを搭載しているだけあり、押し引きではさすがに重さを感じました。
それでも走り出すと不思議なくらい車体が軽く感じ、ハンドリングも素直で、「まるで400cc！？」と思うほど倒し込みも軽快でした！

【全長/全幅/全高】

2,200mm/795mm/1,135mm

【車両重量】

268kg

シート高の数値以上に足つきは厳しめ

【シート高】

790mm

【足つき】

シート高は790mmと、数値上ではそこまで高くありません。
ただ、タンクやシートの幅が広いので、思ったよりも足つきはよくないです。
身長173cmの私がシートの一番前に座って踵が少し浮くくらいでしたが、161cmのスタッフでは、両足つま先立ちでやっとの状態でした。

ちなみに、通常のCB1300のシート高は780mmとなりますが、SPでは専用のオーリンズサスペンションにより車高が上がっています。

▲シート高：790mm(スタッフ身長173cm)

▲シート高：790mm(スタッフ身長161cm)

全てLEDになった灯火類

灯火類はウィンカーも含めて全てLEDを採用。
2017年モデルまでは、ヘッドライト・ウィンカーにハロゲンを採用していましたが、LEDになったことでシャープな印象になりました。
CBシリーズ伝統の、丸目二眼をモチーフにしたLEDテールランプは健在です。

【ヘッドライト】

▲ロービーム

▲ハイビーム

【テールライト】

▲ブレーキ握ってない

▲ブレーキ握りました

二眼アナログメーターと情報の多い液晶パネル

メーターには伝統的な二眼アナログメーターを採用。
メーター中央には時計、シフトインジケーター、燃料計と、切り替え式でODO、トリップ、燃費、外気温、水温計を表示する液晶パネルを装備。
標準装備のグリップヒーターも、スイッチを入れると液晶パネルに表示されます。

▲メーター中央にはシフトインジケーターを搭載

▲グリップヒーターの温度が5段階で表示される

グリップヒーター標準装備のハンドル

スイッチはホンダのオーソドックスなタイプになりますが、左グリップには一体型グリップヒーターのスイッチがあります。
グリップヒーターはスイッチを押すごとに5段階で温度調節が可能です。

今回の試乗は真冬の1月に行いましたが、グリップヒーターのありがたみを再確認することになりました(笑)

これぞ正しく「SP」　豪華な足回り

【ブレーキ】

ついつい目がいってしまうフロントブレーキには、ブレンボ製ラジアルマウント4ポッドピストンキャリパーを標準装備。
ディスクローターはSTDと同じくφ310mmとなりますが、マスターシリンダー径やブレーキホースはSP専用に変更されています。
制動力はもちろん文句なしですが、それ以上に非常にコントローラブルで扱いやすいのが印象的でした。
ガツンと効きすぎないので、ストップ＆ゴーの多い街中でもストレスになりませんね。

リアブレーキはφ256mmの小径シングルディスクとシングルピストンキャリパーを装備。ABSも標準装備となります。

【サスペンション】

ブレンボと共に圧倒的な存在感を放つのが、前後に装備されたオーリンズ製サスペンション。
フロントサスペンションには、SP専用設計のインナーチューブ径φ43mmオーリンズ製正立フォークを装備しています。
フォークはフルアジャスタブル式で、右に伸側、左に圧側アジャスターを搭載しています。左右それぞれ20段階の減衰調整とプリロードの調整が可能。

リアサスペンションには、同じくオーリンズ製のリアサスペンションを装備。
φ49mmの大容量リザーバータンクと20段調整式ワイドレンジ・コンプレッションアジャスターにより、フロントと共に細やかなセッティングが可能です。
サスペンションは従来のCB1300用オーリンズサスペンションとは異なり、SP用の完全専用設計となります。

▲ゴールドのインナー・アウターチューブに目を奪われます

▲フォークトップ中央で減衰、外側でプリロード調節が可能

▲専用設計のリアサスペンションはSTDよりも8mm長くなっています

【ホイール】

今どきのホイールデザインらしい10本スポークホイールは、バネ下重量の低減にも寄与しています。
ちなみにSPのフロントホイールとインナーディスクは、ラジアルマウントキャリパーの装備に合わせて、CB1100RSと同じものが採用されています。

▲120/70ZR17M/C（58W）

▲180/55ZR17M/C（73W）

熟成を重ねたエンジンと迫力あるサウンドのマフラー

エンジン型式は引き続きSC54となりますが、これは2003年のモデルチェンジから熟成を重ねた結果、ほぼ完成されたエンジンと言っても過言ではないでしょう。
排ガス規制の対応や、6速ミッションの搭載により、熟成されたエンジンの最高出力は110㎰までアップ。排気効率やマップの見直しなど、吸排気系の改善により、低回転でも安定したトルクを発揮します。
何よりビッグネイキッドらしく1300ccの大きなエンジンは、見た目からもパワフルな走りを期待させますね！

さらに、小排気量でもお馴染みになりつつある、アシストスリッパークラッチにより、大排気量ながらクラッチレバーがすごく軽いです。
クラッチ操作による疲労の軽減だけでなく、シフトダウンによる急激なエンジンブレーキも軽減してくれるので、パワフルながらも扱いやすくなっています。

ノーマルマフラーは環境に配慮しつつも、ビッグバイクらしい重低音を響かせてくれます。
ただ、小型化されているマフラーのデザインは好みが分かれそうですね。

ボリューム満点のビッグタンク

ボリューム満点の見かけどおり、タンク容量は21Lと大容量となっています。
それでも太もも周辺は、ニーグリップしやすいようにシャープなデザインになります。

タンク容量が大きいのは嬉しいのですが、思った以上に燃費が良くないのが少し気になりましたね。
※通勤メインの街乗り100kmほどの燃費は13km/Lでした。

座り心地だけでなく、ポジションも考えられたシート

シートはクッションも厚手で座り心地抜群です！
幅も広く、ポジションの自由度も高いので、荷重移動も楽々できました。
シート下には11Lほどの大容量スペースと、標準装備のETC、シガーソケットがありました。
ETCは2017年モデルも標準装備でしたが、ETC2.0にバージョンアップしています！

シート横にはヘルメットホルダーも新たに標準装備となり、日常生活ではまず困ることの無い装備の数々となりました。

▲座り心地抜群のシート

▲シート下には11Lの収納スペース

▲シートの裏側には車載工具と書類

▲シガーソケットが標準装備

▲標準装備の別体型ETCは2.0になりました

▲ETCのアンテナはヘッドライト上部に設置

▲あると重宝するヘルメットホルダーも標準装備

▲シートには「CB」の文字が

気になる新型CB1300のお値段は！？

メーカー希望小売価格（消費税8%込み）

CB1300 SUPER FOUR
1,483,920円（消費税抜き本体価格　1,374,000円）

CB1300 SUPER FOUR SP
1,851,120円（消費税抜き本体価格　1,714,000円）

CB1300 SUPER BOL D'OR
1,591,920円（消費税抜き本体価格　1,474,000円）

CB1300 SUPER BOL D'OR SP
1,959,120円（消費税抜き本体価格　1,814,000円）

＊価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれない。

SPはSTDの34万円アップとなりますが、単純に前後オーリンズとブレンボキャリパーに交換しようとするともっとかかるので、金額以上にお得になっています。
それでもあまりお得に感じないのは、200万円の大台に目の前まで迫ってしまったからでしょうか・・・
カスタム前提でCB1300に乗ろうと思っている方には間違いなくオススメです！

まとめ

今回STDも含め、初めてCB1300に乗りましたが、一言で表すなら非常によくできたバイクでした。
扱いやすいエンジンは中低回転のトルクだけでなく、高回転までしっかり回すことでどこからでも加速していきます。
重量以上にひらひらと曲がる車体は、メーカーが掲げる「存分に乗りこなす醍醐味」を見事に体現しています。
欲を言うなら、せっかくのオーリンズをもう少しセッティングして走ってみたかったですね！

SPの圧倒的な存在感は一目瞭然なので、ぜひお店に行って実車を見てみてください！！
きっと乗ってみたくなること間違いなしですよ♪

これまでのCB1300にも興味がある方は、下のリンクも要チェックです！

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スペック

CB1300 主要諸元　【】内はSP仕様

■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
■製造事業者／本田技研工業株式会社

＊1. 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なる。
＊2. 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率。
＊3. WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類される。

撮影協力：株式会社ホンダモーターサイクルジャパン