ゼファー750の生産終了から早14年。 ナナハン化されたZ750FX-IIの登場からは40年以上経過しています。 純正部品は重要保安部品や機能維持部品について10年間の共有義務がありますが、もうとっくに過ぎています。 純正部品も社外部品も減少していくことが予想されますので、この機会にリフレッシュしてみてはいかがでしょう...
750ターボ/Z750ターボ
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旧車と現行車の違いの中でも、とりわけ大きな差があるのがブレーキ性能です。渾身の力を込めても減速感が乏しい絶版車に対して、最新モデルなら大型車でも指1本でフルブレーキングできる制動力があります。ブレーキレバーを離してもキーキーと鳴き続けるのも絶版車では仕方ないと思われがちですが、こちらはメンテナンス次第で改善する場合もあ...
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紫外線によるパネルの色抜けやケースのサビや凹みでくたびれ気味のスピードメーターやタコメーター。絶版車にとってありがちな光景ですが、機能に不具合がなければ引き続き使いたい。そんな時にトライしたいのが純正メーターのリフレッシュです。リングカシメで組み立てられたメーターなら、じっくり取り組めば思った以上の結果が得られることも...
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気持ち良くバイクを走らせているとき、特に、追い越し加速時やシフトアップ時に発生しやすい「クラッチの滑り」は本当に気分が悪い。前方の車両を追い越そうとして、シフトダウン＆フルスロットルを試みたものの、エンジン回転ばかり上がってしまい、「思うように加速してくれなかった、力強く走らない!?」といった経験を持つライダーは数多く...
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旧車のディスクブレーキは、制動時にブレーキキャリパーから「キキーッ」とノイズが聞えることが多い。本来なら、ノイズは出なくて正解である。しかし、ノイズが出たり、ブレーキコントロール中にビビリ感がブレーキレバーへ伝わることがある。旧車の場合は、パーツ交換の時期に至っている例もあるため、いくら整備しても思い通りにならないこと...
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旧車Z1を中心に幅広くレストア、リプロパーツを手掛けるドレミコレクション。 旧車を維持しているユーザーにとは切っても切れない大切なブランドですが、近年では、リプロパーツ製作の技術を用いてゼファー、Z900RS、CB1100などをベース車として、憧れの車体を再現するNEO CLASSIC外装キットの開発・販売でも知られて...
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