シートの表皮破れは「アンコ破壊」の第一歩。酷くなる前に張り替え!!

バイク走行時にライダーの身体をホールドする、主要3ポイントのひとつが「ライディングシート」。手で握るハンドルグリップ、脚を載せるライディングステップ、そして、お尻を載せるライディングシートの3点が、走りに大きな影響を与える主要3要素と呼ばれている。どれかひとつでも気になる部分があると、落ち着いてライディングに集中できなくなってしまうが、そんな経験、ありませんか？ここでは、破れてしまったシート表皮を、DIYで市販品に交換＝張り替えるにあたっての、ポイントを確認してみよう。

早めの表皮交換でダメージ進行を回避

経年劣化でカチカチになりつつあったシート表皮に亀裂が入ってしまった……。そこで、市販シート表皮を購入し、張り替え作業にチャレンジしてみた。今回のシート表皮は、鉄板ボトム板の通称「サメの歯」に引っ掛ける旧タイプなので、シートボトムのサメ歯コンディションが重要だが、コンディションが悪い場合は、思い通りに交換することができない（表皮を固定する歯がサビで腐り落ちているケースも）。今回は、幸運にもサメ歯のコンディションが良かったので、歯を起こして、新しい表皮を再度引っ掛け直し、修復することができた。

何年も前にネット通販で偶然に見つけたシート表皮。縫製の仕上げが良かったので、迷わず購入した。実は、該当モデル用部品なのか、不安だった。一般的にシート表皮は、専門業者に仕上がりの希望を伝えて（イラスト説明も効果的）、張り替え依頼するものである。最近は、補修用の張り替えシート表皮だけの販売例もあるので、DIYで張りかえている中古車ショップやサンデーメカニックが増えているのは、確かな事実である。

鉄板ボトムだからこそ「サビ防止」から

鉄板素材のプレス製部品にブラックペイントを施したシートボトム。スポンジ（通称アンコ）側の鉄板は見えなくなるため、ペイント処理されていない例がほとんどである。シート表皮が破れたり、切れ目が入ったまま乗り続けると、雨や湿気をスポンジが吸い込むことで、鉄板地肌のシートボトムが内側からサビ始め、それが進行することでサビ腐りになってしまう。今回のシートは、スポンジが湿気を吸っておらず内側のコンディションは良かった、そこで、シートを持ち上げたときに（ガソリン補給などで）ボトムのサビが目立たなくなるように、見える部分の鉄板を再塗装することにした。まずはリューターに不織布をセットしたサビ取り棒を取り付けて磨いてみた。

リューターを使って行ったサビ取りだけでも十分だったが、徹底的にサビ除去したくなり、サンドブラストでサビ取り作業することにした。ボトムとアンコが一体化した状態だったため、シートボトムの穴にはゴム栓を差し込み、スポンジ側をマスキングすることで作業実践。外周のサメ歯を起こしてからサンドブラスト処理を実施。サビや旧ペイントは、あっというまに除去することができた。

スポンジを養生してからベースのペイント

サンドブラストによってほぼすべてのサビを除去できたものの、スポンジ周辺はメディア（砂）でザラザラになってしまった。エアーガンにロングノズルを取り付け、表面だけではなく隙間に入った砂もエアーブローで除去。その後、念のために半日ほど陰干ししてスポンジの湿気を飛ばした。スポンジ部分をコロナマスカー（外壁塗装の養生用テープ）でマスキングしてから、イサムエアーゾールのエアーウレタン2液缶スプレーの艶ありブラックを利用して、鉄板ボトムをペイントした。薄く薄く何度も塗り重ねるのが、缶スプレーを垂らさずに塗るコツである。

アンコへの水分吸収をラップ張りで防御

雨水や湿気をスポンジが吸収することで、シートコンディションは著しく低下してしまうものだ。そんな重要なスポンジを少しでも保護するための策として、梱包用のラップを調達（600mm幅が丁度良かった）。スポンジ部分にぐるっと巻きつけて、サメ歯に引っ掛けで固定した。

張り込む前のシート表皮には、前後それぞれの中央にセンター印をマーキング。同じようにシートボトムの前後にもセンターリングのマーキングを入れよう。これは鉄板ボトムでも樹脂ボトムでも、レプリカ品のFRPボトムでも、すべて同様の張り込み前の段取りだ。ダブルシートでもサドル型シートでも、前後マーキングに合せてセンター出しを行い、仮固定しながら両サイドへ引っ張り込み、前から後ろまでバランス良くシート表皮を張り込むのがコツのようだ。

シートモール付きは固定穴の位置を明確に

旧車のシートにはデザインモールが取り付けられている。鋲止めでもモール止めでも、鉄板の固定部分には穴が空いているので、その穴が表皮内側に隠れても、場所がわかるようにあらかじめマーキングしておこう。シート表皮の張り込みを終えたら、全体のバランスを整え（バランスが悪い場所はフックを引っ掛け直す）、形状が良いことを確認したらモールを固定する穴にピンを通す穴を開ける。ここでは、千枚通しのような突き刺しツールを利用した。

バランス良く表皮を張りかえることができた。メーカー純正スポンジ（アンコ）形状にもマッチした高品質なシート表皮で良かった。アンコ側がへたって潰れていると、このような張りにはならないので、そんな際にはアンコを増さないといけない。アンコ増しとなると、このようにスムーズな作業は難しい。

劣化による表皮破れならまだしも、イヤガラセなどでシート表皮にダメージを受けると、シートのアンコ（クッションスポンジ）が露出してしまうもの。スポンジは、水分を吸収しやすいことでも知られているが、その水分がスポンジから弾力性を奪い、腰抜けのクタクタ状態にさせてしまう原因でもある。スクーターやビジネスバイク用には、シート表皮の上から被せる商品＝シートカバーもあるため、仮に表皮が破けても、上から被せることで最悪のケースから免れることもできる。

70年代後半になると樹脂製ボトムのバイク用シートが登場し、シートの張り込みにはホチキスのようなタッカー（強力なエアータッカー）が利用され、バチッ、バチッと表皮が固定されるようになった。また、カスタムシートの場合は、樹脂製シートボトムやFRP製シートボトムに接着剤で貼り込み固定されるタイプも数多くある。

いずれにしても、様々な商品が購入できるようになった今現在は、往年の旧車でも人気モデル用にはシート表皮の単品販売例が多く、ハイクォリティな商品も数多いことで知られている。今回、張り替え実践にチャレンジしたシートは、旧スーパーカブの純正セミダブルシート。日本国内では、ビジネスシーンで大活躍したモデルとして知られているが、海外のバイクシーンでは、日常生活に溶け込んだ移動手段として高い人気を誇ったのがスーパーカブで、セミダブルシートやダブルシートモデルの設定もあった。そんな旧スーパーカブ用の部品は、特に、東南アジア諸国で大人気。数多くの社外パーツが製造販売され、その中にはシート表皮のバリエーションも数多くあった。そんな補修部品を海外通販で購入したのが、この純正セミダブルシートデザインの補修用表皮だった。

今回は、鉄板シートボトムの外周にある、爪（通称サメの歯）に表皮を引っ掛けるタイプ。仮に、ボトム鉄板の爪がサビや劣化で欠損している場合は、表皮を貼り込み前にボトムの補修が必要になる。爪部分だけが欠損している場合は、あらかじめ鉄板に穴を開けて、アルミ押しピンを通しておき、表皮を引っ掛けて張り込むのがよいだろう。

鉄板シートボトムは程度が良く、サメ歯も再利用できたが、ブラックペイントのコンディションが今ひとつ良くなかったので、可能な限りペイントを剥離してから2液ウレタンの缶スプレーで補修ペイントを行った。シート表皮を貼り込む際には、事前段取りでシートボトムと表皮の「前後裏表の中心」にマーキングを入れ、最初にセンターリングしながら表皮を被せ、それから左右均等に張り込んでいくのがコツのようだ。

今回、張り替えを行ったのは「カモメ」と呼ばれたスーパーカブ（1971～82年まで生産）のメーカー純正シート（オプション部品のセミダブルシート）。通称、ツーリング用シートと呼ばれたモデル用だ。日本国内では、1971年発売のスーパーカブC50K1-2型に採用されていた。このセミダブルシートはC50K1-2用で、C70K1-2は2名乗車用のダブルシートが標準だった。ツーリング仕様は専用リアキャリヤとグラブバーが組み合わせ部品。セミダブルシートの装備でスポーティな印象になるのがスーパーカブだ。

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