2スト×50ccは今後の有望株。原付スクーターの駆動系メンテ【３・ドリブンプーリー編】

メンテナンス

2026年1月3日

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2スト×50ccは今後の有望株。原付スクーターの駆動系メンテ【３・ドリブンプーリー編】

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栗田晃

エンジン回転数に応じてプーリーのV字溝に収まるドライブベルトの直径が自動的に変化することで、アイドリングから最高速までライダーがギヤチェンジすることなく自動的に変速するスクーター。手軽な足として乗りっぱなしにされることも多い原付スクーターですが、駆動系の手入れを怠れば性能は如実に悪化します。裏を返せば、適切なメンテナンスを行うことで良好なコンディションを維持できます。ドライブプーリー、遠心クラッチに続き、この記事ではドリブンプーリーのメンテナンスを解説します。

1 ドリブンプーリーはドライブプーリーに連動して作動する
2 スムーズな変速を邪魔するプーリー表面の汚れを取り除く
3 原理が難しいトルクカムはピンの摩耗をチェックする
4 遠心クラッチのライニングが接するクラッチアウターも確認しよう

ドリブンプーリーはドライブプーリーに連動して作動する

センタースプリングの座面にセットされているシールカラーを引き抜くと、トルクカム部分を潤滑しているグリスが露出する。ガイド溝のグリスが劣化したり消耗するとガイドローラーの異常摩耗につながる。

ガイド溝からローラーを引き抜くとプーリーフェイスを取り外すことができる。長期保管が原因なのか、このライブDIOのドリブンプーリー表面にはドライブベルトの歯形に沿ったサビの痕跡が残っている。これを削り落とすにはプーリーフェイスを取り外した方が確実に作業できる。

スクーターの駆動系はクランクシャフト端部に取り付けられたドライブプーリーとリヤタイヤにつながるドリブンプーリー、その間をつなぐゴム製のドライブベルトにより自動変速を行います。

ドライブプーリーのV字溝に収まるドライブベルトはエンジン停止時には中心近くの溝の奥にあり、エンジン回転数が上昇するにつれてドライブプーリーがプーリーフェイスに寄ることで外側に移動します。ドリブンプーリー側のベルトの直径はこの動きに連動して大→小となることで減速比が変化して、速度が上昇していきます

ではなぜドライブプーリーとドリブンプーリーのV字溝の幅の変化がシンクロするかといえば、ドライブベルトの長さが一定だからです。ドリブンプーリーはエンジンにつながっていないため、自ら幅を変えることはできません。しかし長さが一定のドライブベルトでドライブプーリーにつながっているため、ドライブプーリー側でベルトの直径が変わると、ドリブン側の直径も変化せざるを得ないのです。

視点を変えてプーリーとベルトの関係性を観察すると、

ドライブプーリー　プーリーのV字溝の幅が変わる→ベルトの回転直径が変わる
ドリブンプーリー　ベルトの直径が変わる→プーリーのV字溝の幅が変わる

となり、ドリブンプーリーは従属的であるといえます。

スムーズな変速を邪魔するプーリー表面の汚れを取り除く

駆動系全体が摩耗したクラッチライニングやドライブベルトで汚れているので、分解したドリブンプーリーはガソリンに浸して洗浄し、残った油分はパーツクリーナーで取り除く。Oリングやオイルシールなどのゴム部品は必要に応じて新品に交換する。

サンドペーパーやコンパウンドなどでプーリー表面のサビや異物を取り除き滑らかに仕上げる。ベルト側面の模様は完全に落ちた部分もある一方、ザラツキや凸凹はないが痕跡は残った部分が混在している。

ドライブプーリーの駆動力によってドライブベルトで引っ張られながら回転するドリブンプーリーのV字溝の幅の変化は、基本的にセンタースプリングの張力によってコントロールされています。

スプリングの張力が強いとエンジン回転数が上昇しても＝ドライブプーリー側のベルトの回転直径が大きくなってもドリブンプーリーのV字溝が広がらず、ドリブンプーリーのベルトの直径は小さくなりづらくなります。

マニュアルミッション車で喩えれば、高いギヤに切り替えるためにシフトアップするエンジン回転数がより高くなるのと同じ状況になります。また速度が速い状態でスロットルを戻した際に、強力なスプリングによってV字溝が素早く狭まり低速側に移行します。

センタースプリングは変速特性のセッティングに重要な役割を果たす一方で、小排気量車やノーマルエンジン車では効果がないとされており、駆動系のメンテナンスでは交換する意味はそれほど大きくないとされています。

それより重要なのは、ドライブベルトが移動するドリブンプーリーとプーリーフェイス表面の平滑性です。ドライブベルトはプーリーのV字溝に挟まれて回転することで側面が摩耗し、その一部はプーリー表面に付着します。また長期間放置されることでプーリー表面にサビが発生することもあり、その状態で走行することでスムーズな変速が阻害されたりベルトの摩耗が進行することもあります。

そのため駆動系のメンテナンス時はドライブプーリーのウェイトローラーの変形や摩耗だけでなくドリブンプーリー表面の確認も必要です。このライブDIOはベルト断面の歯形模様がくっきりと転写されていたのでサンドペーパーで汚れを取り除きました。

原理が難しいトルクカムはピンの摩耗をチェックする

プーリーとシールカラーの手前にある小さな部品がトルクカムのガイドローラーで、ドリブンプーリーボスの穴に挿入されている。摩耗したり変形している場合は新品に交換する。純正部品ならピン単体でも購入でき、社外品としてドリブンプーリーアッセンブリーで販売されていることもある。

プーリー面に付着しないよう注意しながらボスやガイド溝、ガイドローラーにグリスを塗布してシールカラーをセットする。ガイド溝上下のOリングがグリス漏れやダストの混入を防いでくれる。

センタースプリングにクラッチアッセンブリーをかぶせてボスに押し付け、ナットで締め付ける。外す際と同様にクラッチセンターナットレンチがあれば確実に締め付けできるが、薄いナットはネジ山が少ないので斜めに掛けてかじらないように注意しよう。

センタースプリングとともにドリブンプーリーに組み込まれているメカニズムにトルクカムがあります。これはドリブンプーリーフェイスの中心部分のガイド溝とガイドローラーで構成されています。トルクカムは平坦な路面から坂道に差し掛かったり、一定速度で走行中にさらに加速したい場合に、マニュアルミッションならシフトダウン、オートマチックミッションならキックダウンのような作用をもたらします。

通常、ドライブプーリーの回転数＝エンジン回転数が一定であればドリブンプーリーのV字溝の幅も一定ですが、トルクカムが作用するとエンジン回転をキープしたままV字溝の幅が狭まりドライブベルトが外側にせり出すことで力強い加速を得られます。カスタムやチューニングでは、ガイド溝の角度が異なるトルクカムに変更することでキックダウン特性を変更する場合がありますが、ノーマル車のメンテナンスではトルクカムを変更する必要性はありません。ただしガイド溝を滑るガイドローラーを確認して、摩耗や消耗している場合は交換しなくてはなりません。

またプーリーフェイスの油分付着はドライブベルト滑りの原因となるため厳禁ですが、強い力で摺動するガイド溝とガイドローラーの間には適度な潤滑が必要です。潤滑部分の上下にはグリス漏れを防ぐためのＯリングも付いているので、グリス塗布時はＯリングに損傷がないことも確認しておきましょう。

遠心クラッチのライニングが接するクラッチアウターも確認しよう

前後のプーリーやドライブベルトを復元する前に、ドライブベルトのダストが付着したケース内部を洗浄しておく。前側（左側）のシャフトがクランクシャフトで、ケース根元のオイルシールによってクランクケース内の一次圧縮を閉じ込めている。このシールが傷むとベルトケース内に一次圧縮が漏れてエンジン不動となる。

清掃とトルクカムのグリスアップを行ったドリブンプーリーをドライブシャフトに取り付ける。プーリーボスの内側にはニードルローラーベアリングが組み込まれており、プーリーとシャフトは機械的につながっていない。一方でクラッチアウターとドライブシャフトはセレーションで噛み合っており、駆動力はドライブベルト→ドリブンプーリー→クラッチ→クラッチアウター→ドライブシャフト→リヤタイヤの順に伝達される。

クラッチアウターの摺動面に生じたサビはサンドペーパーで削り落とす。表面がクレーター状に窪んでいる場合は部品交換で対応しよう。

ドリブンプーリーとクラッチ周辺をメンテナンスしたことで、ドライブプーリーから伝達された駆動力はスムーズに後輪に伝わるはずだ。

ドリブンプーリーを清掃してトルクカムをグリスアップしたら、前回新品部品を調達した遠心クラッチを組み付けて薄型ナットを締め付けます。このナットを締めるには張力の強いセンタースプリングをクラッチアッセンブリーで押し付けながら、ネジ山の少ないナットがかじらないよう慎重にセットしなくてはなりません。また走行中にナットが脱落すると大トラブルになるので、緩まないようしっかり締めつけます。

ドリブンプーリー側で最後に取り付けるクラッチアウターは、クラッチライニングが接する内面の汚れや破損の有無を確認します。

このライブDIOはライニング接触部分に点サビが発生していたため、サンドペーパーで削り落として滑らかにしておきました。表面が荒れたままだとライニングにダメージを与える原因となり、せっかく交換した新品クラッチも効果半減となってしまいます。

スクーターはスポーツバイクに比べてメンテナンス部分が少ないように感じるかもしれませんが、駆動系に関してはチェック項目が多いことが分かるはずです。ある日突然「あ、動かなくなった!?」と慌てる前に、経年変化によってどのような症状が発生する可能性があるのかを理解しておくと良いでしょう。

POINT