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2ストエンジン用純正補修パーツが比較的潤沢に揃っていた頃では、極めて稀な加工技術であって、話題になることが少なかったシリンダースリーブの製作。ところが2ストエンジンの熱狂的なファンの中には、コスト度外視でスリーブ製作依頼する例が年々多くなっている。そんな注目の「スリーブ製作」とは、いったいどんなものか!?
目次
モデルを問わず熱狂的信者が多い2ストエンジン
カワサキトリプルシリーズのように、エンジン出力優先で開発されたモデルの多くは、吸排気ポートが大きく、そのポートエッジに往復運動中のピストンが引っ掛かり、スリーブを摩耗させ、エンジンノイズを高めてしまっていることが多い。
加工工程が複雑かつ高い精度が要求されることからコスト高になってしまうスリーブ新作だが、熱狂的な2ストエンジン信者の多くが「ふりだし」に回帰している。特に、カワサキ空冷2ストトリプルシリーズの作業依頼は、圧倒的多数だそう。
ポート形状やポート高さをフルコピー＋アルファも可能な新作スリーブ
もはやパーツの入手が困難な750SS/H2用シリンダー。過去に数多くのスリーブ製作入れ替えを請け負い、現在ではアルミスリーブに特殊めっき処理を施したICBM®シリンダーの実績も豊富だ。
単気筒エンジンのシリンダーでも、まずはダミースリーブを製作してスリーブを削り落としたシリンダーへ挿入。ブロック側の吸排気ポートや掃気ポートと形状や高さが一致しているか確認から始まる。
データ測定と修正を行いながら正規スリーブが削り出される。2ストスリーブには、吸気・排気・掃気の各種ポートがあるため、4ストエンジンの筒形状とは異なるのだ。
シリンダーバレルに圧入されたスリーブは、各ポートの段差をリューターで仕上げられる。この段階に進んで初めて通常のボーリング＆ホーニング作業に入ることができる。
2ストエンジンファンの期待に応える内燃機加工技術
iB井上ボーリングの現場には、開発＆製作途中のスリーブがマシンサイドに数多く見られる。同一機種のものではなく、様々な機種用があるあたりに、スリーブ製作依頼の多さを窺い知ることができる。
初代ヤマハRZ用スリーブは、オーダー数がやはり多いモデルだ。ダメージが進んだシリンダーボアを削って拡大し、アルミスリーブに再メッキ処理を施し、仕上げられる例も多い。右のアルミスリーブはNSR250R用だ。
圧入の再現性を高める専用治具の開発
iB井上ボーリングによって開発された、NSR250RとRZ250R用のスリーブを圧入するための専用治具。圧入バラツキを防止するためにこの治具が利用され、高精度に仕上げられている。
NSR250Rの吸排気＋掃気ポートの形状は、空冷エンジン時代の高性能2ストエンジンと比べても大きく異なっている、ピストンの首振りを防止するポート内の「柱」が高性能に大きく寄与しているのだ。
焼き嵌めによってシリンダーバレルにスリーブが圧入嵌合される。治具が無くては繰り返しの再現性を得られず、シリンダー個々でバラツキが発生してしまう。
撮影協力/iB井上ボーリング www.ibg.co.jp
- ポイント1･オーバーサイズピストンが無くなったらスリーブを新作することでSTDボアサイズへ回帰できる
- ポイント2･柱付き吸排気ポートを採用することでピストンやスリーブの減りを抑制できる。当然ながらピストンリングの耐摩耗性も高まる
- ポイント3･末永くかつ楽しく乗りたい愛車なら、内燃機加工でエンジン寿命を延命できる
ピストン×シリンダーの焼き付きや、ピストンクリアランスが摩耗限度に達した場合は、オーバーサイズピストンを利用して、そのピストン外径に合わせたボーリング&ホーニング作業が必要不可欠になる。しかし、オーバーサイズにも限度があり、最大サイズに達してしまうと、その先は新しいシリンダーと交換しなくてはいけなかった。特に、2ストエンジンの場合は、熱狂的な信者が数多いこともあり、そんな状況に至った経験があるライダーは数多いはずだ。しかし現代では、新品シリンダーが入手困難なので、シリンダー内のスリーブを削り落とし、新たなスリーブを圧入し直し、エンジン再生する技術が当たり前となりつつある。
そんな内燃機部品の再生加工を生業としているのがiB井上ボーリングである。スリーブを新作で削り出す場合は、いきなり完成品を削り出すのではなく、寸法確認用のダミースリーブを製作することから作業が始まる。ダミースリーブでは、各ポートの高さや幅、機種によってはポート角度を確認した後に、その状況をデータ反映し、本番用スリーブがCNCマシニングセンタにて削り出される。様々な工程を経るため、製作コストは決して安くはないが「どうしても交換したい!!」と望むユーザー数が年々増え、現在では毎日のように再生依頼を請け負っているそうだ。
ここに紹介するカワサキ750SS/H2用シリンダーにも、ご覧のように新作スリーブが圧入されている。iB井上ボーリングでは、特に、カワサキ2スト空冷トリプルエンジンシリーズの内燃機再生と加工を数多く請け負っている。スリーブ再生が可能になれば、STD(スタンダードサイズ)ピストンさえ調達できれば、カタログデータと同じボアサイズからの再出発が可能になるのだ。
現在では、アルミスリーブ×特殊めっき処理を施したICBM®も数多くの実績があり、鋳鉄スリーブやシリンダーに特殊めっき処理を施した鋳鉄ICBM®も開発され、70年代以前のハーレー・ダビッドソンやカワサキ650W1シリーズの鋳鉄シリンダーでも実績があり好評を得ている。次にやってくるエンジンのオーバーホールタイミングでは、現代の技術で「内燃機関の延命」にチャレンジしてみよう。
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