スバル/サンバーに初期型V-MAXを積む！維持費も安い軽ワゴンの「トランポ化」計画

ハイエースロングやスーパーロングのハイルーフ仕様車などなど、本格的トランポを経験すると、バカらしくて「トランポ」として使う気にならないのが、660ccの非力エンジン軽バンや軽ワゴン。青空天井の軽トラックとは違って、バイクを簡単に積載できるハズもないハコ車だが、努力次第で何とかなってしまうもの、なのであります。

バイクを趣味にすると、走り屋でもツーリストでもサンデーメカニックでも、普段の脚として欲しくなってしまうのがトランスポーターだろう。ハイエースやキャラバンがトランポになるのは当たり前。維持費の問題で「軽バンや軽ワゴン」でどうにかならないものか？ そんな考えを頭の中で巡らせているバイクファンは数多いはずだ。

だったら軽のハコ車でどこまでできるのだろう……？ 過去には、ハイエースのグランドキャビンやボンネット付きグランドハイエースを経験している私が「軽ワゴン」に注目すると、どのようなことになるのか……。

さすがにV-MAXはデカイ！！助手席を取り外す勇気が必要！！

スズキならエブリイ、ダイハツならアトレーやハイゼット、ホンダならバモスやホビオ。もしも現代の最新「軽バン」なら、バイクの積載性を考え開発されているモデルもあり、バイクの載せ降ろしは楽勝だろう。しかし、購入価格が200万円超ともなれば、さすがに手が届かない。仮に、初年度登録から15年近く経過している軽ワゴンなら、特定の人気モデル以外は「新車の原付2種クラスの価格帯」でベース車両の購入からトランポ化への改造が可能になる。バイクを積載後、車両の移動（床上タイヤの横滑らせ）や室内騒音対策やエアコンの効き具合を考え、トランポの荷室床には「コンパネ」や「集成合板」を貼り巡らせているのがワタクシ。この方が、トランポとしての使い勝手は間違い無く良好だ。

大工が生業のバイク仲間にお願いして、スバルサンバーディアスワゴンの後部座席以降をすべて板張りに改造した。中古車として根強い人気の純粋スバル車は高値だが、どうしても4気筒の型式EN07エンジン車が欲しかった！！ 後部座席を利用したい時には、背もたれ部分の床板のみ取り外し（ワンタッチ式）、後部着座下の広いスペースへ仕舞うことができる。この広いスペースは、他メーカーの軽ワゴンやバンには無い空間だ。

アルミ製ラダーレールは折りたたみ式

軽ワゴンの車体サイズを考えると、ラダーレールは180～200cmの二つ折り仕様がベスト？ もう少し長いサイズでも何とかなると思う。長い方がバイクの積載は圧倒的に楽になる。純正カーペットの上からコンパネを取り付けることで、室内の防音効果（エンジン音の反響）は圧倒的に少なくなる。

運転席だけの御一人様仕様なら、助手席上に前輪ストッパーをボルトオンすることで、かなりの大型車でもリアタイヤ側に余裕ができる。250ccクラスのスポーツ車なら、助手席を使っても余裕で積載可能だ。運転手と助手席の2名乗車でも、スーパーカブなら2台積載可能だ。

可能性の確認！？ V-MAXを積載しました！！

こんなケースは稀だと思うが、助手席を外してタイヤストッパーをボルトオンすることでV-MAXでも積載できるサンバーワゴン。想像以上に軽ワゴンは広い！！ タイダウンベルトのマウントは、サンバー純正や座席固定ボルトを利用して共締めするのが良い｡シートベルトのアンカーボルトやシートベルトのエンド輪にカラビナを通して利用することもできる。V-MAXで二名乗車したいなら、運転席工法のタンデムアレンジになる？（やってません）

トランスポーターの王道モデルと言えば、ハイエースやキャラバン。ちょっと小型ボディを望むのなら、ノアやセレナやステップワゴンと相場は決まっている！？ しかし、もっともっと小型で、経済性の良さを考えれば「軽トラ」といった手段もある。
究極的トランポとして「軽トラが最高！！」と考えるベテランメカニックは数多いが、日常ユースを考えた場合、もう少しだけ快適性が欲しいとの意見もある……。
そんなときの選択肢のひとつに、同じ軽でもトラックではなく、軽バンや軽ワゴンがある。

ところで、軽自動車の経済性をご存じだろうか？ 5ナンバーのワゴン仕様で年間の自動車税は7000円～1万3000円（製造年式で異なる制度が始まってます）、4ナンバー枠の貨物車扱いの軽バンや軽トラなら、ワゴンと比べてさらに自動車税が安く、その額は年間4000円～7000円。知ってましたか？

私自身、以前には標準ボディ、ロングボディ、スーパーロングでハイルーフボディのハイエースを所有していた経験があり（レース参戦していた当時）、さらに数年前までは、ボンネットバン（ワゴン）のレジアスやグランドハイエースにも乗り継いできた。普通車ワンボックスを改造してトランポ化してきた者にとって、軽ワゴンのスペースは、とにかく狭い！！ それは致し方ない現実である。
しかし、経済性は間違いなく良いので、今回は腹をくくって軽ワゴンをトランスポーター化してみた。その様子が写真解説の内容だ。毎日毎日、バイクを積載することは無いので、容易に「普段使いの姿」に戻せる仕様としつつも、バイクを積載する際には、楽に詰めるような策を講じている。それが今回の「コンセプト」でもある。

荷室フロアへはコンパネや集成合板を敷き詰めているが、これはハイエース時代でも標準仕様としていた。オイルをこぼしても純正内装のカーペットを汚すことはないし、タイヤをズラしてもゴムの汚れ痕はつかない。車両を積んだ後に、リヤタイヤをズラしたいことは多々あるが、その際にタイヤが横滑りしやすいコンパネ敷きは、とにかく使い勝手が良好なのだ。

ベース車両は平成18年式、純粋スバル時代のサンバーディアスワゴンだ。何故、このモデルをチョイスしたのか？ 軽貨物運送業界では、とにかくタフなモデルとして知られ、旧式になっても部品供給が安定かつ安心という側面もある。サードパーティー（社外部品）からも様々な純正レプリカ部品が販売されている。整備性はきわめて良く、我々のようなバイクいじりが大好きなサンデーメカニックにとっては、「いじって、しかも維持（？）を楽しめるモデル」でもあるのだ。

※バイクを積載するか否かは、すべて個人責任になりますので御理解ください。

トヨタ傘下になって以降のスバルサンバーは、ダイハツ製のOEM生産車となっている。純粋スバルの最終サンバーは、当時、バンモデルのみ受注生産され、ワゴングレードは平成18～21年モデルのシリーズが最終となった。このサンバーディアスワゴンは、平成18年モデルのスーパーチャージャー付き。2駆の3AT仕様である。燃費はイマイチで、法定速度の範囲で高速巡航すると14～15km/リッター。エアコンを使う夏場の同条件では12～13km/リッターになる。エアコンONの踏み続け走行では、何と10km台/リッターのときもあった。エアコンを使わずに高速巡航した2駆NAエンジンの5速マニュアル車だと、17～18km/リッターが燃費目安となるようだ。