不人気中古外車BMW！ FIノズルの洗浄と空燃比調整【磨きとペイントでどこまで仕上がる？】☆Vol.16
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試運転に出掛けると、エンジンが回らないしマフラーからは黒煙が出る……、そんな症状に気が付いた。その原因はおそらく「ガスが濃い」と考えるのが普通だろう。目検討でリセッティングしたところで、システムを理解しない限り、簡単にはガソリン噴射量の調整はできないもの。そこで、必要になるのが空燃比計だが、その前に噴射ノズルのDIYクリーニングにも挑戦してみた。
新品「噴射ノズル」の適合機種が違っていた……?
A/F系＝空燃比計の「素材!?」のような商品をバイク仲間が貸してくださったので、銅パイプと排気ガスを引き込むための負圧吸引装置を自作で接続して、FIセッティングに挑戦。
レーザーポインター付きの間接温度計でエキパイ温度を測定すると、3気筒それぞれの燃え方＝燃焼状況を、ある程度は理解することができると思う。間接温度計が手元にあると便利です。
イマひとつFIシステムを理解していない中で、噴射ノズルを交換してみることにした。ノズル交換自体は至極簡単で、10分もあれば3気筒分すべてを交換できる。
DIYで噴射ノズルのクリーニングに挑戦
車両購入した当時は新品社外ノズルが取り付けられていた。どうやらそれが増量ノズルらしく、エンジン始動すると明らかにガスが濃い。そこで純正ノズルへ戻してみた。
1本の純正噴射ノズルがどうも不安定で片肺気味になってしまう。そこで、中古スペアノズルを自己流で洗浄してみた。カプラ電極に直流12ボルトを流してみると……
12Vの電流を流すと、ノズルが一度だけ開いて閉じることが判明!?そこで、キャブクリーナー液にノズル先端を沈めてフィード側に負圧吸引を接続。その状態で12Vを接続してみた。
リード線が触れた瞬間にカチッと音が聞こえるので、断続的に電気を流すと負圧吸引によってキャブクリーナー液が逆流し始めた!!これで待てばノズル洗浄が可能になる!?
まさかこれほどスムーズに進むとは!?
空燃比計の電源は12ボルト。家庭用AC100VをDC12Vへ変換するシステムを接続して回路構築。すると、センサーが暖機に入る「スタンバイOK」の表示が出た。これで測定可能?
理想空燃比と呼ばれる数値は14.7らしい。現状で、エアークリーナーボックス内にあるエアーフローメーター(AFM)のスクリューは全閉状態。それで数値は11.2と出た。
ガソリンタンク後方の固定クリップを抜き取り、タンク後方を持ち上げるとAFMのスクリューがあるゴムキャップを取り外せる。1回転戻す(開く)と数値は12.3へと変化した。
六角レンチ1本で燃料噴射量を変化できる
エアーボックス内のAFMスクリューは、6角レンチで調整可能。思い切ってさらに2回転戻したら15.0と表示。この状態では、空燃比的にガス量はやや薄い状況と言えそうだ。
回し過ぎてしまったと思い、スクリューを締め方向へ戻しながら数値データを確認すると理想空燃比の14.7と出た。噴射量の調整が可能になれば、まともに走るはずだが……。
アイドリング中はやや濃い14.5に敢えて調整。長い直線が続く国道バイパスへ試運転に出掛けた。結果的には、過去最高の吹け上がりで、タコメーターの針は一気にレッドソーンへ突入!!そのパワフルさを十二分に体感できた。ガレージへ戻ってからスパークプラグの燃え状況を確認したが、こんがりイイ感じのきつね色だった。
- バイクを美しく仕上げるポイント・外装パーツのオールペン依頼中にフレームや足周りの汚れを落とし、フレームの見える部分をタッチアップペイントで仕上げ、エンジンカバー類はガンコートペイントを使ってDIYで仕上げた。ご覧の通り美しい姿に蘇ったので、ここではFI噴射量を調整して、走りの性能アップにもチャレンジしてみた。
この年代＝1987年当時のFI（ボッシュ製LEジェトロニクス仕様）は、まだまだ過渡期の「アナログ的インジェクションシステム」と呼べる仕様で、センサーユニットの数は少なく、現代のようなデジタル式フューエルインジェクションとはまったく異なる。何といってもスターターチョーク付きなのだ。チョークレバーを引き、セルボタンをひと押しすると、エンジンは気持ちが良いほど回転数を高める。暖機運転で4000rpmはうるさいので、スターターチョークレバーを戻し、2500rpm前後でアイドリングさせる。実に気持ち良くエンジン回転は高まり、気になるメカノイズは一切無く、不安定感も感じられなかった。しかし、ガレージ内でエンジン暖機していると、目がチクチクしてしまう。間違いなく「ガスが濃い印象」なのだ。とは言え、FIシステムなので、アナログ的とは言っても、個人的には未経験ゾーン……。過去にドゥカティ851を所有していた時期もあったが、当時としてはすでに最新鋭で、アナログ要素はほぼ無かったので、燃料噴射システムに触れる機会はほぼ無かった。
さて、外装部品を復元したKナナゴーのエンジンを始動し、暖機完了後に力強く空吹かしすると、マフラーからは真っ黒なススが吹き出した。明らかにガスが濃い様子である。そんな状況で試運転へ出かけると、トルクはモリモリでイイ感じ。しかし、エンジン回転は5000rpmで重くなり、6000rpmで早くも頭打ち症状……。これ以上は回らない雰囲気だった。車両購入時に、前オーナーから伺っていたのは「噴射ノズルが詰まり気味で調子悪いから、社外品だけど新品部品に交換してあります」との内容だった。そんなお話しと同時に、BMW純正の中古噴射ノズルを8本、スペア部品として受け取っていた。実は、その中の３本を、噴射ノズルクリーニングを専門に行う業者へ持ち込み、クリーニング依頼していたので、ここでは迷うことなく洗浄済みの純正ノズルに交換してみた。
すると今度は、冷間始動でスターターを引いてもエンジン回転数は2000rpm程度にしか高まらない。レバーを戻すと、冷えているエンジンでは即エンスト。暖機運転後に試運転へ出かけ、見通しが良いバイパスの直線でフルスロットルを試みると、今度はレッドゾーンまで一気に吹け上がった。社外噴射ノズルは、どうやら噴射量が多く、それが原因でガスが濃かったようだ。しかし、実はその後も紆余曲折があり、最終的にはA/F計＝空燃比計でミクスチャー調整しない、理想的なセッティングはできないと判断。バイク仲間に事情をお話しすると、空燃比計の素材!?をお借りすることができたので、ぼくなりにその計器と組み合わせられる負圧吸引機器を手作りし(ブレーキのエアー抜きを行うタンク型ブリーダーを利用)、晴れてKナナゴーの空燃比測定と調整作業にチャレンジした。そのときの様子が写真解説の通りだ。調整後は、これまでで最高かつ力強いエンジンフィールを獲得することができた。やっぱり機器があると違いますね～♪
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