【KITACO虎の巻】第2回：JC92型グロムにボアアップキットを組み込む！【エンジン腰上の分解】

（1）油温センサーのガードを固定しているボルトを緩める。使用する工具は10mmのT型レンチだ。

（2）T型レンチをボルトにセットして緩めていく。ボルトが抜けるとガードが落ちてしまうので、ある程度緩んだらガードを片手で支えながら手でボルトを回して外す。

（3）外れた油温センサーのガード。ボルトは座金タイプで、ワッシャーは入っていない。ボルトと一緒に保管しておくと良いだろう。

（4）次にカムスプロケットカバーを外す。カムスプロケットカバーは上下2本のボルトでシリンダーヘッドに固定されている。

（5）使用する工具は8mmのT型レンチ。上下のボルトを交互に緩めていき、最後は手でボルトを回して抜く。

（6）カムスプロケットカバーはしっかりはまっているので、接合面の隙間を少しずつ広げていくような感じで外していく。

（7）カムスプロケットカバーは急に外れるようなこともあるため、落とさないように注意しながら外すこと。

（8）次にタペットホールカバーを外していく。このタペットホールカバーはボルト2本で固定されており、使用する工具は8mmのソケットレンチだ。

（9）タペットホールカバーもカムスプロケットカバーと同様に、2本のボルトを交互に緩めていく。

（10）ある程度までボルトをレンチで緩めたら、最後は手で回してボルトを外す。

（11）タペットホールカバーにはパッキンが入っているので、無くさないように注意する。上側はインテークなのでカバーの裏に「IN」の刻印が入る。

（12）シリンダーヘッドの下側にある、エキゾースト側のタペットホールカバーも外す。必ずオイルが垂れてくるので、カバーを押さえながらボルトを緩める。下にオイル受けを置いておくこと。

（13）ある程度まで緩めたらインテークと同様にボルトを手で緩めて外し、溜まったオイルがこぼれないように、カバーができるだけ水平になるように外す。

（14）次に、左側のクランクケースカバーを外していく。このカバーの内部にはフライホイールが入っている。

（15）EOT（油温）センサーの配線のガイドがカバーに付いているので、最初にガイドから配線を外しておく。

（16）ガイドから外したEOTセンサーの配線は、作業の邪魔にならないように巻いて上の方にまとめておく。

（17）クランクケースカバーを外す際には必ずオイルが垂れてくるので、オイル受けをカバーの下に置いておくこと。

（18）クランクケースカバーを固定しているボルトを、外側から2〜3回に分けて均等に緩めていく。使用する工具は8mmのT型レンチだ。

（19）ボルトを緩める際は、対角線で緩めていく。固定ボルトは全部で8本あるので、最初はできるだけ均等に緩めていく。

（20）8本のボルトを緩めたら、そのままT型レンチを使って外していく。ボルトを落とさないように注意すること。

（21）ケース前側のボルトと一緒にEOTセンサーの配線ガイドが取り付けられているので、一緒に外して保管しておくようにする。

（22）カバーを外すのだが、マグネットで貼り付いているので、しっかりと持って外側に引き抜く。マグネットの力で戻ろうとするので、指先などを挟まないように注意する。

（23）クランクケースカバーが外れた状態。内部にコイルがセットされている。手前のシャフトは本来クランクケース側に残しておくべきものだ。

（24）シャフトをクランクケースから引き抜き、クランクケースへと戻しておく。

（25）このシャフトはギアの軸となるもので、カバーとの間に挟まれる形でセットされている。

（26）クランクケースカバーのガスケットはケース側に残ることもあるので、必ず外して回収しておくこと。

（1）カムスプロケットを外していく。まずフライホイール（クランクシャフト）を回してピストンを圧縮上死点に合わせる。カムスプロケットにある合わせマーク（丸印）を確認する。

（2）カムスプロケットの合わせマークと、シリンダーヘッド側にある合わせマーク（突起）を合わせることで圧縮上死点が出せる。

（3）フライホイールの中央にあるナットに17mmのソケットレンチをセットして、反時計回りに回転させる。

（4）カムスプロケットの合わせマークとシリンダーヘッド側の合わせマークの位置が合うまで、フライホイール（クランクシャフト）を回す。

（5）圧縮上死点を出すための合わせマークは、フライホイールとクランクケースにもある。フライホイール側はこの細い線だ。

（6）クランクケース側の合わせマークはこの突起で、フライホイール側の合わせマークと位置を合わせると圧縮上死点を出すことができる。

（7）圧縮上死点が出ているかを念の為に確認するために、タペットホール内のクリアランスがあるかどうかを確認する。

（8）タペットを触ってロッカーアームを動かした時に、アソビが出ていることを確認する。インテークとエキゾーストの両方が動けばOKだ。

（9）エキゾースト側も同様に、タペットを触ってロッカーアームを動かした時にアソビがあることを確認する。

（10）カムチェーンテンショナーボルトを緩めて、カムチェーンのアソビを大きくしておく。テンショナーボルトはこの位置にある。

（11）カムチェーンテンショナーボルトに5mmの六角レンチをセットして、反時計回りに回して少しでいいので緩めておく。

（12）カムスプロケットを外すためには、専用工具のユニバーサルホルダーが必要になる。グロムにはキタコ製のものが使用できないため、ホンダの純正品が必要になる。

（13）ユニバーサルホルダーの先端にある突起を、カムスプロケットにあけられた穴にセットする。

（14）ユニバーサルホルダーをカムスプロケットにセットしたら、固定ボルトに12mmのソケットレンチをセットして緩める。

（15）ある程度まで緩めたら、ユニバーサルホルダーとソケットレンチを外し、手で回してボルトを外す。

（16）取り外したカムスプロケットの固定ボルト。ワッシャーが入っているので、ボルトと一緒に保管しておく。

（17）ラジオペンチなどを使って、カムスプロケットをカムシャフトから外す。カムスプロケットはカムシャフトにはまっている。

（18）指でカムチェーンを押すようにしていき、カムスプロケットから外す。カムチェーンが歯から外れたら、カムスプロケットが取り外せる。

（19）カムスプロケットを外した時に、カムチェーンをクランクケース側に落とさないように注意する。

（20）カムチェーンがクランクケース側に落ちないように、ドライバーなどを差し込んで留めておく。

（1）カムシャフトを取り外していく。カムシャフトを留めているのはこのボルトで、使用する工具は10mmのT型レンチだ。

（2）チェーンが落ちないように注意しながらカムシャフトを固定しているボルトを緩めていき、ある程度までボルトを緩めたら、落とさないように注意しながらボルトを手で回して外す。

（3）外れたカムシャフトの固定ボルト。少し大きめのワッシャーが取り付けられており、このワッシャーがカムシャフトのベアリングを押さえている。

（4）ロッカーアームのアジャストナットを緩める。この作業には専用工具のタペットアジャストレンチが必要になる。

（5）まずインナーレンチを外した状態のタペットアジャストレンチ（アウターレンチ）を、ロックナットにセットする。

（6）インナーレンチの先端は四角形の穴になっており、タペットスクリューの頭がはまるようになっている。

（7）インナーレンチをセットして回転させると、先端がタペットスクリューの頭にはまり、インナーレンチがもう一段落ちる場所がある。

（8）インナーレンチがタペットスクリューの頭にセットできたら、インナーレンチを固定した状態でアウターレンチだけを反時計回りに回してロックナットを緩める。

（9）ロックナットを緩めたら、インナーレンチを回してタペットスクリューを緩め、ロッカーアームが動くようにアソビを作る。

（10）タペットスクリューを持ってロッカーアームを動かし、しっかりとアソビがあることを確認する。

（11）エキゾースト側も同様にタペットスクリューを緩め、ロッカーアームが動くようにしておく。

（12）カムシャフトを外す際に邪魔になるので、カムチェーンを保持しているドライバーを抜く。この後の作業は、カムチェーンが落ちないように注意しながら進めること。

（13）カムシャフトを回して、キー溝が向かって左上45度の位置になるようにする。

（14）位置を合わせたらカムシャフトを引き抜くのだが、抜けにくい場合はカムシャフトにカムスプロケットの固定ボルトをねじ込んで取っ手にする。

（15）カムシャフトを引っ張ると、シリンダーヘッドにはまっているベアリングが抜けて、カムシャフトが少し外側に出る。

（16）カムシャフトのベアリングがシリンダーヘッドから抜けたら、キー溝を左下45度の位置に合わせる。

（17）その状態でカムシャフトを引っ張ると、シリンダーヘッドから抜くことができる。

（18）シリンダーヘッドから抜けたカムシャフト。

（1）シリンダーヘッドを外していく。まず、シリンダー左側にあるガイドローラーピンボルトを緩める。

（2）10mmのT型レンチをセットして、ガイドローラーピンボルトを緩める。外さないので注意すること。

（3）シリンダーヘッドの左側（写真向かって右側）にある、2本のシリンダーフランジボルトを外す。

（4）8mmのレンチを使って、2本のボルトを手で回せるようになるまで緩める。

（5）手で回せるところまでボルトを緩めたら、ディープソケットのコマを使って早回しをすると作業効率が良い。

（6）ある程度ボルトが出てくるまで緩めたら、最後は手で回していく。

（7）手で回して2本のボルトを外す。このボルトを抜いても何かが外れる訳ではないので、そのまま外して大丈夫だ。

（8）シリンダーフランジボルトには、このように長いボルトが使われている。

（9）シリンダーヘッドを外していく。シリンダーヘッドは4個のナットで固定されている。

（10）10mmのソケットレンチでナットを緩める。一度に緩めてしまわず、2〜3回に分けて緩めていく。

（11）ナットは対角線で緩めていくようにし、4本のナットを均等に緩めていく。

（12）ある程度までナットが緩んだら、最後は手で回して外す。

（13）ナットの下には銅ワッシャーが入っているので、ナットと一緒に外して保管しておく。

（14）4つのナットとワッシャーを外した状態。これでシリンダーヘッドとシリンダーはフリーの状態になっている。

（15）シリンダーヘッドを外す際に邪魔になる、O2センサーガードを外す。ガードはこのボルト1本で固定されている。

（16）10mmのT型レンチで固定ボルトを緩め、O2センサーガードと一緒に外す。

（17）シリンダーヘッドを外す際にフェンダーに当たってしまうので、ハンドルを左に切っておく。

（18）シリンダーヘッドを外す際は、オイルが垂れるので、下にオイル受けを置いておく。カムチェーンが落ちないように注意しながら、ヘッドを真っ直ぐにスタッドボルトから抜く。

（1）シリンダーを外していく。まず、シリンダー内にあるカムチェーンガイドローラーを外す。

（2）先に緩めておいたガイドローラーピンボルトを、完全に緩めて外す。カムチェーンガイドローラーが落ちないように、片手で支えておく。

（3）ガイドローラーピンボルトをある程度工具で緩めたら、最後は手で回して外す。

（4）ボルトを引き抜き、カムチェーンガイドローラーをシリンダーの中から取り出す。

（5）ガイドローラーピンボルトには、銅製のシーリングワッシャーが入っている。

（6）カムチェーンガイドを取り外す前に、シリンダーヘッドガスケットを外す。

（7）シリンダーヘッドガスケットを外したら、カムチェーンガイドを外す。カムチェーンガイドは、シリンダーに設けられた溝に差し込まれている。

（8）カムチェーンを持ち上げた状態でカムチェーンガイドを前方に引っ張ると、ガイドを外すことができる。

（9）カムチェーンが落ちないように指にかけた状態にし、シリンダーを前方に引き出すようにして外していく。

（10）少しずつシリンダーを抜いていき、カムチェーンをかけた指まで来たら、落とさないように注意しながら指を抜いてチェーンをシリンダーから抜き出す。

（11）シリンダーからチェーンを抜き出したら、クランクケースの前側に垂らしておく。

（12）ケースに当たって傷がつかないように、ピストンやコネクティングロッドを手で支えながらシリンダーを引き抜いていく。

（13）シリンダーがスタッドボルトから抜けたら、シリンダーベースガスケットを外す。

（14）クランクケース内に異物やホコリなどが入らないように、コネクティングロッドの周りにウエスなどを詰めておく。

（1）ピストンをコネクティングロッドから外していく。まず、ピストンピンを外すのだが、1箇所設けられた窪みの位置を確認する。

（2）ピストンピンクリップをラジオペンチなどで回し、切れ目の部分を窪みの位置に持ってくる。

（3）ピストンピンクリップの切れ目の部分を、ピストンの窪みの位置に合わせた状態。

（4）ピストンピンクリップの切れ目部分をラジオペンチでつかみ、回しながら手前に引くようにするとピンが縮んで溝から外れる。

（5）ピストンピンクリップはある程度縮めて外すことになるため、張力が発生する。外した瞬間にピンを飛ばさないように注意する。

（6）外れたピストンピンクリップ。この切れ目部分を縮めることでピンの外周を小さくし、ピストンに彫られた溝から外すことになる。

（7）ピストンピンクリップを外していない側から、ラジオペンチの先端などでピストンピンを押す。

（8）ピストンピンクリップを外した手前側にピストンピンが出てきた状態。

（9）ピストンピンを抜いていくと、コネクティングロッドからピストンが外れる。ピストンを落とさないように、片手で支えながらピンを抜いていくようにする。

（10）外れたピストンとピストンピン。これでボアアップキット組み込みに必要な、腰上分解作業は終了となる。