使い古された「冷却水」がトラブルを招く。総入れ換えでリフレッシュ

本来ならガソリンタンクのような部品だが、V-MAXの場合はデザイン的なカバーであり、取り外しは簡単。真のガソリンタンクはシート下にあるため、冷却水メンテナンスの際に重いガソリンタンクを取り外す必要は無い。　

作業前の点検で劣化を確認していたラジエターホースのアッパーとロアー、温度管理で重要な役割を果たすサーモスタッドは問答無用で新品部品へと交換した。その他にもパーツリストで確認できたOリングなども、すべて新品部品を購入した。

通称LLCと呼ばれるロングライフクーラントを利用する。水道水を入れてしばらく走ると、冷却水がやや赤味を帯びることに気が付くが、その原因はサビだ。LLCにはダイレクト注入タイプと水道水で希釈するタイプがあり、防錆効果が高い。

作業実践前の段取り時には、アッパーホースやロアホースにヒビ亀裂が入っていないか?特に、ホースバンドで締め付けられている周辺のコンディションは凝視確認しよう。

水温が100℃以上でも沸騰しないように、ラジエターキャップが冷却水を加圧する。加圧によって沸点が高まる原理である。ガスケットの劣化はオーバーヒートの原因だ。

長く乗り続けている水冷モデルのリザーブタンク内は、水垢やヘドロが堆積していることが多い。リザーブタンクを取り外して水道水でタンク内を洗浄した。

フロントタイヤから巻き上げられた砂利や雨水の影響で、ラジエターのロアホースは著しく劣化が進んでいた。走行中にホースが破裂することもあるので新品に交換しよう。

フロントバンクのエキパイのあいだにレイアウトされる冷却水ドレンボルトは、ボルトの頭をナメないようにメガネレンチやソケットレンチを利用して緩めよう。

ウォーターポンプ(エンジン右側)の下にあるドレンボルトを緩めて冷却水をさらに抜き取る。ウォーターポンプの分解点検はドレン上のカバーを取り外して行なおう。

水冷エンジンの大型バイクとしては黎明期だったためか、シリンダーの冷却通路にもドレンボルトがあるV-MAX。まずはシリンダーのサイドカバーを取り外す。

カバーの中の下側にはドレンプラグがあるので緩めて取り外す。緑色のLLCが流れ出てくる。 ネジサイズはスパークプラグの頭ネジと同じなので、このように利用した。

ラジエターキャップ部から圧縮エアーを送り込むことで冷却水を可能な限り排出しよう。可能な限り冷却水を抜き取ってから、交換部品のゴムホースを取り外す。

サーモスタットを取り外す前の段取りとして、ドレンが付いた三又形状の冷却水パイプを取り外す。クランクケース側はサビで固着していたので壊さないように抜き取った。

三又形状のパイプを取り外したことで、サーモスタットハウジングへアクセスすることができる。取り外したサーモは沸騰した鍋の湯に浸し、開閉状況を確認しよう。

ゴムホースを接続する冷却パイプのフィッティング部分は、サビや汚れが固着していることが多い。スクレーパーを利用して、サビや汚れをこそぐように除去しよう。

目立つサビや汚れをスクレーパーで除去したら、ワイヤーブラシを使ってゴシゴシ磨き、ゴムホースの接触部分を可能な限り磨き上げよう。サビが酷い時には部品交換だ。

サーモスタットの開閉確認を終えたら復元しよう。ハウジングのガスケットは新品部品に交換し、シリコン系グリスを併用することで組み込みをスムーズに行える。

新品部品のラジエターホースなら当然、現状部品を復元する際には、フィッティング部やホース端部の内面にシリコン系グリスを薄く塗布しておこう。作業性が向上する。

冷却パイプのフィッティングの奥までラジエターホースを差し込んだら、ホースバンドを締め付ける。LLCを注入したら、分解したすべての箇所の水漏れを確認しよう。

ラジエターにLLCを注入したら、リザーブタンクのロアレベルまで冷却水を注入してエンジン始動しよう。エンジンが温まりサーモスタッドが開くとLLCが流れ込むので、減った分のLLCを追加注入し、ラジエターキャップを閉じよう。