☆旧車スーパーカブ☆いよいよエンジン始動！！ しかし、動かしたことでわかる不具合が色々と…

ホンダCT110はロングセラーモデル。カムシャフトやコンプレッションレシオに大きな変更がなく、作り続けられたモデルのため、キースター製燃調キットが幅広く対応できる。ガスケットやOリング類がフル装備でリーズナブルなのは、何よりも嬉しいです!

取り外した部品を無くしてしまわないために、キャブ本体を取り外したら、エアークリーナー側のパーツをすべて車体へ復元しておいた。組み付け時には2度手間になるが、こんな方法もありだと思う。何しろガレージ内は、バラバラのバイクだらけなので。

PET製の口広容器（おせんべい容器を使いました）にヤマルーブのスーパーキャブレタークリーナー原液タイプとフレッシュなガソリンを規定量(ガソリン7対ケミカル3)で割り、分解したキャブパーツを漬け込み洗浄。このやり方はオススメです。

プロユーザー向け業務用サイズを愛用している我がガレージ。使う前には缶をしっかり振って、洗浄液をしっかり攪拌するのが大きなポイント。この攪拌は絶対に忘れてはいけない。ガソリン70に対して洗浄剤は30が黄金比率みたいだ。

ガソリンの吹き返しでベンチュリ内が薄黒く汚れていたキャブボディでも、3時間程度の漬け込み洗浄でこの通り美しく蘇った。そもそも過去にキャブレター交換されていた形跡があったが、ボディがピカピカになると嬉しいですね。

すべてのガスケットが同梱され、フロートバルブや燃調用の各種ジェットがキットに入っているので、1気筒当たりのコストは圧倒的に安い!!　ジェットニードルのストレート径違いが、4種類入っているのが嬉しい!!

新しいエンジンオイルを注入したばかりなので「エンジンオイルを抜き取りたくない!!」と言ったこと、ありませんか?小型車なので、そんな時にはステップを取り外して車体を寝かすことで、オイルを流すことなくメンテナンス可能になる。

クラッチアウターとクラッチドライブの回転ダンパースプリングは、アウターASSY外側から見える。分解時は最初に取り外し、組み立て時は最後に取り付けるのが良い。先端が二股になったツール(四輪内装のクリップを外すツール)を利用すると良い。

過去にフリクションディスクは交換され、ほぼ走っていないコンディションだった。一方で、鉄板のクラッチプレートはこのアリサマ。プレートが熱で歪むほど焼けて痛んでいた。これではクラッチの切れが極端に悪くなるので、全部品交換することにした。

クラッチプレートの焼け具合から推測すれば、フリクションディスクもそれなりに減っていると思われるが、かなりコンディションが良かったので、以前はフリクションディスクだけ交換したのだろう。今回は、仕切り直しで新品部品へ交換した。　

クラッチの消耗部品は、この際、気持ち良く新品部品に交換した。分解時に組み込み忘れている部品に気が付いたスプリングも、新品部品を必要数購入した。クラッチフリースプリングと呼ばれる小さなスプリングが組み込まれていなかった。

分解時にこの部品＝クラッチフリースプリングが組み込まれて無くて「あれっ落としたかな？」と思ったが、以前の組み付けミスだと発覚。このスプリングが無いと、ローギヤへのシフト時に、エンストしやすくなってしまう！！

フリクションディスクとクラッチプレートは「ふりだし」へ戻すため新品部品へ交換した。組み立て時には、スーパーゾイルスプレーをたっぷり吹き付けながら作業進行。スプレー式オイルは作業性が良いのでお勧めです。

クラッチ分解用の専用工具が無いときには、大型ベンチバイスを利用することでクラッチは分解できる。クラッチスプリングを圧縮することで、抜け止めのセットリングを取り外すことができる。この作業手順はお勧めです。大型万力がある時には試してみよう。

クラッチアウターの溝にセットリングをハメ込むことで、クラッチ機能を維持している。このセットリングが外れてしまうと走行不能になるので、組み付け時には、合口部分やすべての溝にリングがしっかりハマっていることを必ず確認しよう。